故障描述：

一辆2010年产途胜2.0运动型多功能车，搭载β型发动机，行驶里程6万km。用户反映该车加速不良。

故障分析：

维修人员试车，发现该车怠速不稳，加速不良。拆检火花塞，发现电极呈黑色，表明混合气燃烧不良。检测发动机控制单元，有前氧传感器B1/S1加热器故障的提示。

在发动机怠速运转时，读取前氧传感器的信号数据，发现信号电压变化较慢。更为奇怪的是，该氧传感器的输出信号电压是在-0.1～-0.8 V变化，这种现象在以前从未见到过。

图1-氧传感器电路图

图2 氧传感器插接器

为解释这一疑点，维修人员查阅了该车前氧传感器部分的电路图（图1）。电路图中表明的前氧传感器插接器线束侧色码为白色——加热器电源、紫色——加热器控制端、绿色——传感器信号输出端和黑色——传感器信号搭铁端。再观察插接器氧传感器侧的线色（图2），2根白色线接加热器电阻，黑色线为信号输出，灰色线为信号地。但按照插接器导线的排列顺序，氧传感器的信号线实际连接了发动机控制单元的信号搭铁端，而地线却连接了信号输入端。这正好解释了前氧传感器信号为负电压信号的原因。

氧传感器的信号线与搭铁线调换后，会使发动机控制单元得到的反馈信号成为反相信号。当喷油量增加时，控制单元会得到混合气偏稀的反馈信号，这会使得控制单元做出进一步增加喷油量的决定；反之，当喷油量减少时，控制单元会得到混合气偏浓的反馈信号，这会使得控制单元做出进一步减少喷油量的决定。这样一来，发动机控制单元对混合气的调整总是“力不从心”，这便是车辆加速不良的原因所在。

那么究竟是什么原因使得氧传感器的信号线出现了错位呢？推测这是由于前维修人员“画蛇添足”的行为所致，很可能是误认为传感器的黑色线应与发动机线束的黑色线相连接，因而特意将氧传感器插接器的导线做了对调。

故障解决：

对调前氧传感器插接器中信号线的2根导线，清理燃烧室的积炭并更换火花塞后试车，确认故障排除。

回顾总结：

在维修工作中，维修人员轻易不要对原设计进行改动。如果一定要做出改动的话，要在对原设计彻底了解的前提下进行，否则很可能导致一些意想不到的问题。(康子建)