故障现象：一辆2003年款奥迪C5A6 2.8 L轿车，搭载6前进挡手动模式的01J型无级变速器，用户反映该车在行驶过程中会出现犯闯的现象。

图1 输入离合器

检查分析：根据用户反映的情况，我们先对车辆进行了路试。在试车过程中发现，当车速达到40～60 km/h时，若松开油门后再较快加速，车辆会出现2次犯闯的感觉，当车速超过60 km/h或低于40 km/h时，故障症状减轻，接近正常。根据路试结果，我们先对该车的故障进行初步分析。当车辆出现40～60 km/h时松油门再加速出现犯闯的现象时，一般常见的故障原因包括：①变速器内部齿轮间隙过大，致使齿轮或主副轴离开正确的工作位置(一般为轴承损坏所致)；②输入离合器(图1)磨损严重，出现摩擦控制与控制单元无法衔接协调；③液压控制阀体(图2)磨损卡滞，造成分配油压不够稳定。当然，除上述3个主要原因外，还有一些个别原因，如发动机支撑垫、传动轴、悬架、发动机动力及控制单元故障等。对于变速器控制单元，根据我们的维修经验，如果利用故障诊断仪未发现故障码，一般都不会有问题。

图2 液压控制阀体

附表

根据上述思路，按照由简至繁的原则，我们先连接故障诊断仪对变速器控制系统进行了检测。根据该车的故障，笔者决定先对输入离合器进行检查。入挡后，利用故障诊断仪的读取数据流功能进入007组，设备第4区显示为“AS”，含义为发动机与变速器的输入转速不同，如在车辆起步及加速时。当车辆从起步到小中油门行驶后，第4区的显示变为SY，含义为发动机与变速器的输入转速相同。当车辆进入故障车速范围后，笔者观察第4区还是显示“SY”。通过此数据大致可以判定输入离合器应该是好的，因此暂时可以不考虑它。根据先前的分析，还应从简单且可行的地方进行检查。为此笔者利用故障诊断仪进入数据流的第65组(附表)，观察第2区发现显示0，此结果表明液压控制阀体一般情况下是没有问题的。在初步确定输入离合器、控制单元没有问题后，为了快速判定故障所在，笔者怀疑问题出在液压控制阀上，为此决定替换液压控制阀进行试验。但在更换一块无故障的液压控制阀体后，试车故障依旧。

图3 输出轴

无奈只能重新整理思路进行分析。根据我们多年维修01J型变速器的经验，除了液压控制阀体控制单元的维修不需要分解变速器外，其他的工序都需要解体变速器，因此我们决定解体变速器。在将变速器解体后，仔细检查每个元件发现：链条轻微磨损，但不是问题所在；输入离合器并未发现可疑之处(离合器一般看不出问题)；在检查到输出轴(图3)时发现，若用手将输出轴做径向动作存在1.5 mm的间隙。虽然发现输出轴存在一些问题，但笔者认为在将变速器的中壳还原后，还是可以稳定住的，应该不会受到影响，因此笔者决定暂不更换输出轴。考虑到输入离合器很难发现问题，所以笔者决定对输入离合器进行替换。之后，在将变速器装配好后进行试车，结果令人失望，故障症状没有任何改观。

图4 损坏的轴承

故障排除：至此，笔者只能将目光转向输出轴，因此我们毫不犹豫地再次将变速器分解。在用专用工具将输出轴从箱体中拉出后，笔者仔细检查发现，最底部的轴承(图4)磨损稍重。为保险起见，笔者找来新轴承进行对比，可以确定此轴承的确存在问题。在更换新轴承后，再试径向的1.5 mm间隙消失。虽然此间隙没有了，但并不意味着故障就能排除，为此笔者又仔细检查了其他元件，在确定没有问题后，将变速器组装好。

之后笔者找了一个非常好的路面进行试车，除在50 km/h左右轻微有点波动的感觉外(大多数01J变速器都会有一点波动感觉)，原来的故障症状彻底消失。因为01J型变速器大修后需要匹配和自适应，所以笔者又驾驶车辆行驶了100 km，各项匹配值均正常。

回顾总结：一个价格低廉的元件，却能导致让人很不舒服的感觉，也能造成很奇怪的故障。该车的故障之所以奇怪，是因为它出现了2次犯闯。在我们的维修中，如果此车在中、急加速时候，突然有一下犯闯的感觉，那么将是有争议的(也许我们会认为它是正常的，因为在许多车系中被验证过)。但此车偏偏却是2次犯闯。通过对该车故障的维修，我们也感觉到，在维修现代轿车时，特别是一些中高档轿车，数据流非常重要。或许有许多很重要的数据我们尚未读懂，等我们真正读懂了，相信一些难点也许就迎刃而解了。

（杨文生）