故障现象：一辆2002年产上海大众帕萨特B5 1.8 L轿车，用户反映该车在加油站加完油后再起动时无法着车，之后曾到其他修理厂进行维修，并替换过发动机转速传感器等零部件，但故障未能解决。另外，该车还有个奇怪的现象，即如果使起动机持续运转，发动机偶尔又会起动成功，发动机起动后便运转正常。但只要关闭点火开关，再次起动时故障又会出现。

故障分析：接车后，笔者试着起动，感觉起动机运转有力，但发动机的确无法起动，经确认发动机无油无火。笔者首先检查了发动机控制单元与点火线圈的供电，均正常。检查发动机转速传感器与发动机冷却液温度传感器的供电，也正常。之后笔者连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障诊断仪无法与发动机控制系统进行通讯。尝试进入其他控制系统，组合仪表系统显示无故障码，安全气囊系统显示与发动机控制系统、ABS系统及舒适系统通讯中断。至此，可以确定该车发动机控制系统、ABS控制系统、舒适系统及网关不能正常通讯。

图1 电路图

图2 诊断接口

既然有4个系统都不能正常通讯，会不会是通讯原因引发了该车故障呢?根据该车K线图(图1)，首先检查诊断接口(图2)上的第7脚K线，用万用表测量其电压，约为9.2 V。测量ABS控制单元上的第7脚绿黑色数据线及发动机控制单元上的第19号脚绿黑色数据线的电压，约为9.2 V。感觉此电压有些异常，实测另外一辆正常车上的此电压，约为10.3 V，说明这3根数据线或与其相关联的控制单元可能存在故障，从而影响了通讯。根据该车的网络结构图(图3)可知，ABS控制系统、发动机控制系统、安全气囊系统及舒适系统皆与组合仪表中的网关相连。为了验证究竟是哪个控制单元异常导致的故障，笔者试着断开了ABS控制单元上的数据线，并利用万用表测量了其两端的电压。在靠近ABS控制单元的一端，电压升至10.3 V，另一端仍为9.3 V。之后笔者将另一端用一导线延长至诊断仪上的第7脚，发现ABS控制系统已能正常通讯。依照此法，笔者验证了发动机控制单元也是正常的，同时发动机控制系统提示发动机控制单元锁死。

图3 电路图

图4 J393

至此，该车故障的疑点就集中在组合仪表与舒适系统控制单元J393上了。随后拆开了舒适系统控制单元(图4)上的地毯，发现地毯下有大量的积水。在拆开舒适系统控制单元后，可以看到其内有很多水珠。经询问用户得知，该车几天前曾被水淹。断开该控制单元上的插头，测量诊断接口上的K线电压，仍为9.3 V。拆下组合仪表再测其电压，已变为0。但此时ABS控制单元与发动机控制单元上的数据线的电压已升至10.3 V，恢复正常。

至此，该车的故障原因已然明了。由于舒适系统控制单元进水短路，导致其与组合仪表通讯线上的电压异常，从而损坏了组合仪表中的网关。进而影响到网关与ABS控制单元、发动机控制单元及舒适系统控制单元间的通讯。发动机控制单元由于不能接收到组合仪表中防盗控制单元的解锁指令，从而指令发动机控制单元处于防盗状态，所以发动机不能起动。

故障排除：在烘干地毯、更换舒适系统控制单元与组合仪表并进行相应匹配后，发动机顺利起动，故障排除。

回顾总结：该车的故障虽然排除了，但发动机为何偶尔能够起动，仪表控制单元究竟是如何损坏的，笔者仍然感到困惑。不知广大同行是否遇到过同样的故障，希望大家能够一起交流。(席文)