故障现象：一辆2004年产奔驰W220 S500轿车，搭载奔驰公司第5代722.901型7前进挡手/自一体电控自动变速器，用户反映该车在高速路上正常行驶时，突然仪表板多功能信息显示屏上出现故障提示，同时感觉车辆犯闯。当时的车速约140 km/h，继续加速行驶明显感觉发动机转速升高而车速很难提升。由于距服务区不是很远，便将车缓慢开至服务区。停车后发现车下有漏油现象，于是找救援车将车拖至当地一家修理厂进行维修。

故障分析：维修人员连接故障诊断仪对车辆进行检测发现，仪表板多功能信息显示屏显示的内容是“自动变速器动力系统故障”，同时还发现变速器内部的ATF几乎全部漏光。仅从外围看并不能直接找到漏油处，维修人员认为仪表上的故障提示内容与漏油有着直接关系，所以只要找到漏油部位及漏油原因即可排除此故障。为了查清漏油部位，维修人员又给变速器添加了约5 L ATF。将车辆置于举升架上起动发动机后，明显可以看到ATF是从发动机与自动变速器连接部位漏出的，他们判定是液力变矩器油封(油泵前油封)漏油。

维修人员在拆下变速器后，从外观上看液力变矩器油封并没有损坏迹象，但ATF的确是从该处漏出的。另外，通过对原车ATF颜色的观察发现，原车ATF颜色很黑，不能排除其内部元件烧损。但因该厂并不具备自动变速器解体维修能力，用户也不同意解体变速器，且坚持认为出现故障后并没有行驶很远的距离，故只能先更换一个新的油封再看。

在更换新的液力变矩器油封并将变速器装复后，利用故障诊断仪清除自动变速器控制系统存储的故障码，并按照要求添加了专用的ATF后进行试车。在冷车时没有发现ATF泄漏，但出去路试一会儿ATF便又从发动机与自动变速器连接部位滴出，同时在路试过程中还发现，变速器升4挡时有严重的打滑现象，且仪表板多功能信息显示屏再次显示同样的故障提示。经过短暂的路试后，自动变速器的温度达到了正常工作温度，此时回到修理厂再次举起车辆时发现，初始的滴油现象变为严重的漏油。此时我们介入该车的维修。

图1 完好的摩擦片

图2 正常的铜套和正确的安装位置

根据上述维修过程，可以确定他们并没有找到真正的漏油原因。考虑到该款自动变速器不但漏油，同时还存在4挡打滑的现象，在征得用户同意后，我们决定对自动变速器进行解体维修。在将该车自动变速器解体后，经检查发现，4/5/6/7挡离合器D的部分摩擦片(图1)烧损(该离合器摩擦片设计为单面褶皱的摩擦片，其实就是主、从动摩擦元件的一个主动面有摩擦材料，过去的摩擦片只有从动片两个结合面均有摩擦材料)，可以判定是变速器缺少ATF继续使用所致。在仔细检查漏油处时发现，油泵油封内侧的定位铜套已经松旷(图2)，同时该铜套与液力变矩器驱动脖颈的定位摩擦处有明显的磨损沟痕(图3)，且液力变矩器驱动脖颈也有轻微拉伤(图4)，因此简单地更换油封是解决不了漏油问题的。根据我们的维修经验，该车变速器的漏油问题与大众、奥迪01V型自动变速器的漏油是一个原因。找到故障原因后，只能更换损坏部件，同时对变速器进行彻底清洁。

图3 移位并磨损的铜套

图4 轻微拉伤的脖颈

故障排除：在更换烧损摩擦片、液力变矩器及油泵等部件后装复，试车变速器不再漏油。试车过程中虽然不再漏油，但换挡时有轻微的冲击感。不过在经过长时间的路试适应后，变速器升降挡无明显感觉，至此故障彻底排除。（薛庆文）