故障现象：一辆2006年产上海通用别克君越3.0 L轿车，搭载4T65E型手/自一体电子控制4前进挡自动变速器。用户反映该车变速器换挡杆切换到手动模式时仪表板无挡位显示，无法进入手动模式。

故障分析：经询问用户得知，该车在外地加油站加油后出现过发动机怠速运转抖动及发动机故障警告灯点亮的现象，为此该车在当地修理厂清洗了电子节气门及燃油系统，并重新对发动机控制程序进行了维修编程，当时故障得以解决。然而，当该车回京后，车辆经过几天的使用突然出现了变速器换挡系统有时无挡位显示且无手动换挡模式的情况。具体的故障症状是，当将变速器换挡杆置于M位时，仪表板仍然显示为D挡，且手动加减挡位也无法实现。此外，用户还发现燃油信息显示也不正常，仪表显示的续航里程竟然超过1 000 km。

根据该车的故障现象，维修人员怀疑发动机控制系统程序编程可能存在问题，于是对发动机控制单元ECM进行了重新编程校正。之后试车发现，仪表板上燃油续航信息显示恢复正常，但自动变速器手动模式仍然失效，仪表板仍然不能显示手动模式挡位。随后，笔者介入该车的维修。

根据该车的故障症状及维修人员所做的工作，笔者先连接故障诊断仪对车辆进行了检测，结果发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元及组合仪表控制单元的故障存储器中均无故障码，观察相关数据流也未见异常。之后，笔者又仔细观察了变速器控制系统的相关数据，发现挡位开关数据中A/B/C/P的各数据完全正常，可以正常显示变速器换挡杆的挡位信息，但就是在M位置时不显示，且在快速拨动换挡杆到M位置时，仪表无法响应实际的挡位信息且停留在原来的位置信息上。变速器的挡位信息在TCM内可以识别而在组合仪表中不能显示，会不会是组合仪表的问题呢?于是我们找来一块仪表进行替换试验，结果试车故障依旧。根据该车数据传输原理可知，挡位信息从TCM通过CAN BUS传送到ECM，再通过CLASS2传送到组合仪表中。既然ECM的冷却液温度、燃油油位等信息无异常，说明通讯线路没有问题，那么很可能是程序或控制单元损坏。于是笔者又利用TIAWEB再次为该车进行了维修编程操作，并将发动机及变速器程序全部刷新，但试车故障依然存在。

在试车时笔者发现，该车动力强劲，无其他异常故障。在将换挡杆挂到M位置时虽然没有加减挡功能，却可以自动实现升降挡(相当于仍处于自动模式)。仔细观察变速器控制系统数据流发现，加减挡信号完全正常，唯一不正常的数据是变速器油压开关B/C。根据以往的维修经验可知，原来的4T65E型自动变速器存在多个TFP开关，用于指示挡位及TCC压力，君越轿车是否也装备了TFP开关呢?笔者通过电路图及试车验证发现，君越3.0 L轿车搭载的4T65E型自动变速器只存在一个TCC压力指示信息，并无其他TFP压力信号，因此排除了变速器内部信号出问题的可能性。根据上述检查结果，笔者怀疑TCM控制单元异常。虽然其能接受挡位信息，但不能将挡位开关的信息传递出去，或是TCM逻辑问题造成换挡杆在M位置而不认为在M挡，为此笔者决定替换TCM。在替换TCM并为其编程后，变速器手动模式仍然没有出现。

异常信号

仔细观察附图可知，TR开关可以在M位置上，但TFP信号B/C常为高、高信号。既然TCM没有问题，那么会不会是ECM传递的信息存异常呢?鉴于其他信息都正常，挡位信息出错的可能性很小，因此还应该是程序问题。无奈，只好再次询问用户，用户称听原来的维修人员说该车的程序变成了其他车的程序，并不是该款车的程序，且原来的维修人员告诉用户编程后就是没有M挡。难道是没有手动模式的陆尊3.0 L车的程序?笔者查看了该车的VIN，果然如笔者所料。

故障排除：在换回原车VIN，编入合适的程序后，试车故障排除。

回顾总结：回顾该车的维修过程，该车的故障其实并不复杂。笔者编程没有确认下载的VIN是否与原车一致是最大的失误。车辆进厂时，油位显示不准，续航里程超过1 000 km，已经充分说明程序有错误。试车过程中，该车动力强劲，完全超过君越轿车，也说明程序有问题。TCM内挡位开关信息有M挡，却不认为在M位置，试车时M挡可以自动升降挡却不能升到4挡，说明M挡变为手动3挡，与陆尊一样了。而TISWEB内编程信息显示该车VIN号存在可以编程电动滑门的项目，显然是陆尊的程序。其实种种迹象已经表明该车的程序是错误的，如果笔者当时能够引起足够的重视，不想当然做事，相信故障早已排除。(杨波)