故障现象：一辆上海大众帕萨特轿车近期出现早上或停车很长时间后不易起动的现象来维修站检修，通过询问车主得知，当故障出现时，起动多次才能发动着车，车辆起动后一切正常，没有其他伴随的症状。

检查分析：通过故障现象可以看出，该故障发生在长时间的停车后，并且起动着后很正常。结合维修经验分析认为，造成上述的故障一般为：①燃油供给压力经过长时间后泄掉。②空气流量计信号误差。③进气温度传感器有故障。根据以上的分析，应从以上3点着手检查，首先使用故障诊断仪V.A.G1552进行了故障查询，发现有4个喷油器(N30～N33)对地开路的偶发故障。通过询问车主得知，该车在进维修站修理之前其他维修人员检查过喷油器，怀疑喷油器的偶然故障可能是点火开关在打开的情况下，拔下了喷油器的插头所造成，于是将故障码清除；随后起动发动机检查各个传感器数据流，空气流量计和进气温度传感器数值正常，确定各个传感器电路和性能没有故障。

使用故障诊断仪V.A.G1552检查传感器正常后，看来故障只有在燃油系统了，将燃油压力表V.A.G1318串接在燃油供给管路上，起动发动机观察燃油压力稳定在350 kPa，将车辆熄火进行保压试验，约45 min后，压力降至200 kPa左右，远高于维修数据(10 min不低于200 kPa)，说明燃油供给系统保压正常。

图1 喷油器相关电路

拆去燃油压力表并接好油管，因为油管内的压力在拆掉油管的情况下已经泄掉，所以需要起动多次才能着车，但感觉到起动的时间过长，当起动着车后，再用V.A.G1552检查，发现又出现了4个喷油器对地开路的偶发故障，看来喷油器的电源供给电路存在偶发性故障，根据发动机喷油器线路(图1)可知，喷油器的供电线路回路如下：30供电端子→燃油泵继电器J17(30)→燃油泵继电器87a→喷油器熔丝S34→发动机控制单元防护罩中的10e/8组合插头→4个喷油器→发动机控制单元(J220 的T80/73、T80/80、T80/58、T80/65)。分析可知，在发动机起动时和起动后，燃油泵继电器在控制单元J220的控制下，通过一组并联触点分别控制燃油泵、炭罐电磁阀N80、可变进气控制电磁阀N156等元件的工作，另一组触点给喷油器N30~N33提供电源，如果该继电器线圈断路，控制单元会记录下继电器损坏的故障，同时继电器控制的所有执行元件会存在开路的故障；如果继电器的30与87a触点之后的线路存在故障，控制单元会记录上述喷油器对地开路的故障。根据上述的分析可知，检查喷油器故障应检查继电器30与87a触点和触点以后的线路，因为故障是偶发性的，根据维修经验得知故障可能是电气系统某点接触不良所致，依次检查熔丝S34和插座、位于发动机控制单元防护罩的组合插头10e/8、检查燃油泵继电器插座均正常，在发动机运行时，用手摇动各个插头均没有发现有断线；在检查线路正常的情况下，从元器件损坏的角度看，燃油泵继电器最有可能存在工作的不稳定，将燃油泵继电器的塑料罩壳取下，检查触点，没有接触不良的可疑点。

故障排除：看来只有等故障再次出现后再对继电器作出具体的判断了，随后装上新的继电器，然后将车放置，第二天车辆起动正常，由此看来确实为继电器的工作不稳定造成了上述的故障。(李欣改)