故障现象：一辆2002年产上海大众帕萨特B5 1.8T轿车，搭载自动变速器，行驶里程为10万 km，用户反映该车在正常行驶中发动机突然熄火，接着再也无法起动，且仪表板上的挡位显示成红屏。

检查分析：起初我们对该车行驶中突然熄火的故障没有太重视，认为无非是没油、没电或机械故障所致。为此，维修人员先对该车进行了常规检查，但没有发现任何问题。后来在用故障诊断仪V.A.G1552对车辆进行检测时，发现了很多故障码，且下列故障码无法清除：01-02-18262——传动系数据总线有故障；02-02-18262——传动系数据总线有故障；17-02-01312——传动系数据总线有故障；19-02-01312——传动系数据总线有故障；15-02-01312——传动系数据总线有故障。

利用故障诊断仪进入地址码19观察数据流发现，19-08-125组显示“发动机0 变速器0”，19-08-126组显示“安全气囊0”。

从故障码和数据流显示上看，该车的故障很可能是驱动CAN总线在各控制单元间的通讯出现了问题。对于这种故障，一般导致其发生的原因包括：某控制单元内总线故障、网关内总线故障及数据总线通讯故障。那么应该先从哪里入手进行检查呢?按照由简入繁的原则，鉴于仪表板挡位显示异常，笔者决定先检查自动变速器控制单元。于是笔者随后将变速器控制单元插接器断开，然后利用故障诊断仪V.A.G1552重新观察上面显示的异常数据发现，19-08-125组显示“发动机1 变速器1”，19-08-126组显示“安全气囊1”。由于驱动CAN总线在断开自动变速器控制单元后通讯正常，我们判定自动变速器控制单元内部损坏，故决定更换自动变速器控制单元。

图1 故障波形

本以为故障已经排除，但没想到更换自动变速器控制单元后，试车故障现象没有任何变化。既然自动变速器控制单元没有问题，而变速器的挡位不能正常显示，那么会不会是组合仪表的问题呢?于是我们又将组合仪表替换，但试车故障依旧。根据以上检查结果，故障范围应该就在驱动CAN总线上。为了进一步查找故障点，笔者决定利用故障诊断仪VAS5051的DSO示波器功能观察驱动CAN总线的波形。该车的故障波形如图1所示。后来笔者发现，只要断开自动变速器控制单元，发动机便能顺利起动，故障便会消失。由此笔者判定故障点就在组合仪表的网关与自动变速器控制单元之间的线路上。

图2 相关电路图

随后笔者断开自动变速器控制单元，测量其至组合仪表间的线路。经测量，H/L线无断路、短路情况，H/L线与车身之间也无短路情况。那么会不会是其他线路与数据线存在串路的情况呢?于是笔者根据电路图(图2)逐根测量了自动变速器控制单元上的每个插脚的引线，在打开点火开关的情况下，当笔者测量到T88/25(黑棕)处引脚时，竟然发现该处有2.5 V的电压。经查阅电路图，笔者发现，此处是一空位。既然是空位，怎么会有电压呢?后来笔者关闭了点火开关后，再测量此处，电压消失。顺着自动变速器控制单元插座向前查找，笔者找到了位于左A柱处的T15m＋6/2棕色插头(图3)。如果断开该插头，T88/25脚的电压就会消失，至此故障范围逐渐缩小。仔细分析电路图后笔者发现，驱动CAN总线的H/L线是经过该插头再到自动变速器控制单元的。驱动CAN总线在无数据传输时基础电压约为2.5 V，会不会是驱动CAN总线与该25脚处的线路短接了呢?经测量确定，驱动CAN总线的CAN H线与25脚线之间果然导通，看来问题就在于此。

图3 棕色插头

图4 线破损

图5 线破损

在破开线束密封胶皮后检查发现，里面有水汽。进一步检查后还发现，CAN H线有一轻微破损处(图4)，相邻的25脚黑棕线恰好也有一处轻微破损(图5)，两根破损线正是通过潮湿的水汽短接了。可以看出，该车以前车曾经进过水，而这些水没有彻底晾干，恰好这2根线出现了破损，因CAN总线的H线与25号脚线短接，打开点火开关后，H线上约有2.5 V电压，25号脚是一个5.0 V的数字信号，而25号脚的电压是从自动变速器控制单元发出的。因线路破损恰好又有水汽，使得2根线短路，从而导致25号脚的电压干扰了驱动CAN总线的信号传输，造成驱动CAN总线数据传输出现问题，最终引发了该车的故障。将短路的2根线分开后，重新观察驱动CAN总结的信号波形(图6)发现，信号恢复正常。

图6 正常波形

故障排除：把线路破损处处理好后，试车故障彻底排除。