故障现象：一辆2004年产广州本田雅阁2.4 L轿车，配置变速器型号为MAXA，自动变速器跳挡太迟，跳挡时还有发动机空转现象，急加速时变速器前部有金属撞击声，加速和收减油门踏板时故障较为明显。

检查分析：试车发现，该车跳挡明显过迟，慢慢地踩加速踏板到2 300 r/min以上才升挡，稍微重一点踩加速踏板，要到3 000 r/min以上才升挡，在2挡升4挡的瞬间发动机空转，而且转速突然上升到3 500 r/min以上，再迅速下降至2 600 r/min左右，即有明显的瞬间打滑现象，同时变速器前部有金属撞击声，其余时间发动机转速与车速还算对应，没有打滑。

只有在大负荷状态下急剧改变车速时才能听到变速器前部有金属撞击声，可能性最大的是变矩器导轮、泵轮或涡轮间发生运动干涉，但也不排除变速器前部行星齿轮机构发生运动干涉，接着做常规检查。油量正常，油质有点焦味，但无杂质，节气门拉索调整正常，D4挡灯没有闪亮，说明控制单元未检查到故障，行驶时车速指示正常，说明车速传感器也正常。接下来做失速试验，D4、D3挡、1挡和R挡失速转速均为2 400 r/min左右正常。2挡失速转速也正常。脱开换挡电磁阀插头，在D4或D3挡做失速试验、失速转速也正常。说明各挡离合器未打滑。

接着检查节气门位置传感器信号，在节气门位置传感器处测量，怠速时信号电压为0.45 V，全开为4.4 V，且随着节气门开大而正常变化。节气门位置传感器信号为发动机控制单元与自动变速器控制单元共用，在传感器处测量正常，并不一定说明到自动变速器控制单元处的信号正常，于是在自动变速器控制单元22针线束端D7脚处测量，没有发现问题。检查电磁阀阻值，主轴转速传感器、副轴转速传感器均正常。拆下控制单元盖板检查，未见异常。

首先排除升挡太迟及换挡瞬间打滑故障。再次对自动变速器电控系统线路作彻底检查，冷却液温度信号、节气门位置信号、车速信号、发动机转速信号、电磁阀线路、控制单元电源和搭铁线路均未见异常，怀疑电脑有故障。更换控制单元后试车，在2 000 r/min左右就能升挡了，也无瞬间打滑现象，但在加速和收减油门踏板时，变速器前部仍有金属撞击声，于是怀疑是变矩器有故障。

顶起汽车，在锁止电磁阀连接处并联2个LED灯，加速至80～90 km/h时发现LED灯能亮。拔下锁止电磁阀插头，测量电磁阀电阻，换挡杆置于D位，踩住制动踏板，此时对锁止电磁阀直接通电，电磁阀能发出动作声音，但发动机转速只微微下降一点，并不抖动或熄火。在通电的同时，将换挡杆由D4挡退回N挡，变速器内部也没有发出“咔咔啦啦”的声音，说明液力变矩器确实不能锁止，于是怀疑液力变矩器锁止离合器本身不良或锁止油路控制不良。

直接给锁止电磁阀通电，发动机转速能微微下降一点，说明液力变矩器确有问题。结合该车故障现象分析,液力变矩器因锁止离合器、导轮或单向超越离合器损坏，便会产生上述故障现象。要排除故障，必须更换液力变矩器。

图1 向锁止离合器电磁阀通电

故障排除：换用一个翻新整修后的变矩器并挂上挡，给锁止电磁阀直接通电(图1)，发动机立即熄火。进行路试，故障彻底排除。

图2 涡轮与导轮相关部件

回顾总结：常见的变矩器异响主要有尖锐的金属声与轰鸣噪声2种，对于较尖锐的金属声，应检查这是在什么状态下发生的声响，其特征主要表现为“咯咯咯咯”、“哒哒哒哒”之类的敲击声或“嗄嗄嗄”之类的金属摩擦声。对这类故障进行诊断时，一般先挂挡看故障声响是否有变化，发动机转速升高时声音是否有相应变化。另外就是在离合器锁止与接合时，看其前后异响是否有变化。如果在锁止离合器锁上后异响消失，则说明故障出在变矩器内部涡轮与导轮的相关机构上(图2)。如果异响只在锁止离合器锁上时才出现，而在锁止离合器分离时消失，则说明故障出在锁止离合器相关机构上(异响可能由于锁止离合器打滑，摩擦材料损耗或运动干涉所引起)。由于变矩器为一个整体件，只要是由于变矩器内部产生的噪声，那么修理办法只能是更换或翻新处置。

轰鸣噪声主要是大阻力时出现，在失速工况下最明显，因此可用失速试验来进行检查及判断，尖锐的金属声一般是由于变矩器内部机构有损伤等原因而产生的。轰鸣噪声的产生原因主要有2种：一种是变矩器运转不平衡，形成一种类似于共振的声音；另一种是ATF在变矩器中工作产生的摩擦噪声。振动产生的噪声主要是由于变矩器不平衡和安装位置不正确引起。这种噪声的特点是：在车内听取比较明显，在车外则没有车内听取明显。ATF油流动时摩擦噪声异常的原因是泵轮、涡轮和导轮叶片之间的间隙不正确，导轮单向离合器不能实现可靠的锁止与打滑，这种噪声容易与油泵的液体噪声相混淆。一般较大的破坏性故障不会产生这类噪声，在能够接受的情况下可以暂时不管它。（李晓武、邹俊）