故障现象：2004年产帕萨特B5 1.8T轿车，发动机怠速时发抖，加速不畅，油耗高。

检查分析：连接V.A.G1551进入发动机系统检查发现有2个故障码：00561(混合气自适应达到极限)和17196(怠速学习值达到上限)，可以清除掉，但清除后发动机仍然发抖。阅读相关数据块，发现氧传感器的信号电压始终在0.65 V以上变化，热车后将发动机保持在2 500 r/min，在10 s内检查氧传感器的反馈电压，发现电压变化次数在2～3次，由此看来氧传感器有灵敏度降低的迹象。

根据维修资料，引起该车2个故障码的重要原因为发动机的混合气过浓，为了彻底找到故障原因，笔者仔细对故障出现时的工况进行检查，当发动机加速时，隐隐约约能听到发动机附近传来“喀嚓喀嚓”的响声，仔细确认为进气歧管转换阀N156。用V.A.G1551对进气歧管转换阀执行元件诊断功能，发现也有相同的声音，检查进气歧管转换阀电阻为28 Ω正常，看来上述响声并非引起故障的原因。

还有什么原因会导致抖动和混合气过浓呢?考虑到气门弹簧折断或疲劳变软会导致这种故障现象，于是在征得车主同意后，拆检气门及相关组件，包括液压挺柱在内的气门组件都没有任何问题，只是凸轮轴磨损严重，其中一缸上的前两个凸缘磨损最为严重，其他也有不同程度的磨损(图1)。

图1 凸轮轴磨损严重

故障排除：更换4个火花塞和氧传感器，再更换一副新的凸轮轴，装复后试车，故障彻底排除。

回顾总结：由于凸轮轴的磨损，使气门升程不足，造成混合气过浓，引起火花塞发黑。由于混合气燃烧不良，废气对氧传感器的性能也会造成影响，引起氧传感器失效，信号电压只能在0.65 V以上变化。另外，由于一缸凸缘磨损最为严重，已经超出公差范围3 mm以上，和其他3个缸相比，燃烧条件相对较差，从而引起发动机发抖。
(何会福)