故障现象：一辆2004年产桑塔纳2000 GSi轿车，因为无法起动发动机和自动变速器换挡冲击严重等故障来站修理。通过对车主问诊了解到，该车此前因为无法起动，曾在其他维修企业修理过，当时被确认是自动变速器线路存在故障，经过一系列检修后更换了自动变速器控制单元J217、多功能开关F125等元件，但是故障还是无法排除。

检查分析：接修该车后，首先对车辆进行初步检查，起动车辆的确无任何反应。打开点火开关，可以看到换挡杆上的P/N挡指示灯短暂亮后熄灭。连接故障诊断仪V.A.G1552进行查询，发现自动变速器控制单元记录了1个故障，内容为“Multi-funcion F125 Underfined switch condition”，意为多功能开关F125开关状态不稳定，使用故障诊断仪的05功能无法将故障记录清除。使用V.A.G1552进入08功能，读取001的第一区组数据，发现无论换挡杆置于任何位置，变速器挡位状态始终显示处于“D”挡。

该车搭载01N型四挡自动变速器，根据实际故障并结合01N型自动变速器控制原理得知，多功能开关F125的作用是感应换挡轴精确的机械位置，并且通过电信号以数据组合的方式传递给自动变速器控制单元J217，控制单元由此根据这些数据组合信息分别确定换挡杆P、N、R、D、1、2和3共7个换挡位置，以便自动变速器控制单元控制换挡操作；当换挡杆位于“R”位置时，F125激活倒车灯继电器接通倒车灯工作控制；当换挡杆不在“P”挡或“N”挡时，F125还用来控制起动机继电器以锁止起动机工作；如果F125出现故障，自动变速器将处于机械应急工作程序，此时变速器控制单元认为换挡杆位于“D”挡。

根据上述原理并结合实际故障可以看出，变速器控制单元内记录有F125的永久故障信息，说明F125开关或相关电路存在故障，从而导致变速器控制单元处于应急状态并认为此时的换挡杆处于“D”挡，并且使起动机继电器被锁止，导致点火开关无法起动车辆。综上所述，排除故障的关键是找到导致F125开关永久故障的原因。

首先对自动变速器相关的电路进行了分析，可以看出，多功能开关F125是一个电子开关，和它相连的6根线中，有2根是电源线，其余4根是给J217提供7种挡位状态的信号线；同时，由2根线分别控制着倒车灯继电器和起动机继电器。为了检查F125相关线路，首先举升汽车，拔下变速器后部的F125开关的6孔插头，打开点火开关，使用万用表电压挡检查F125开关，正、负电源线供电电压为12.5 V的蓄电池电压，说明供电正常。

随后又拆下前排乘客席座椅地板下J217的68针插头，然后使用万用表的电阻挡分别检查F125开关组合插头至J217的68针插头4根信号线连之间电阻均为0，4根信号线对电源负极线电阻均为无穷大，说明信号线路正常，由此可以判断出F125 的相关线路均正常，看来是F125本身存在故障了。因为没有新的F125开关，所以将一辆新车的部件拆下进行零件互换，并插好所有的插头，打开点火开关，使用故障诊断仪V.A.G1552查询故障，“F125开关状态不固定”的故障码居然仍旧无法清除，而且将F125开关装回新车时，这辆新车竟然出现了同样的故障。将故障车上旧的F125开关装上新车，同样是上述的故障现象。

根据以上的检查过程和出现的现象，可以得出以下结论：功能正常的F125开关装上这辆有故障的车就会损坏，说明线路某点存在故障导致F125开关损坏。同时，可以排除该故障不是由变速器换挡轴机械故障导致的。

在故障一时无法排除的情况下，笔者仔细查找F125相关的技术资料，了解到001组数据组第4区显示是与F125有关的位置状态的信息，用8位的二进制代码显示，最后四位代表F125开关的位置状态。使用V.A.G 1552进入001组和资料进行比较发现，将换挡杆挂入，第4区显示的数据一样，通过比较可以发现P、N和R挡位的测量值与正确值不符。通过仔细比较还发现，无论换挡杆处于3个挡位中的哪一挡位，末位应该显示的“1”均显示为“0”，而且在其他挡位也显示错误，这也导致了变速器控制单元无法识别F125提供给它的某种状态，所以出现了上述故障现象。经过查阅技术资料，001组的数据第4区的8位二进制码的末位代表F125的T7a/5至变速器控制单元T68/18信号线(黄色)的电位，该信号线还用来控制起动/倒车灯继电器来接通倒车灯。该信号线电位在P、N和R位置应该输出12 V的高电压，但实际输出却是0 V。在排除F125本身的原因外，还有一个原因是该线路被接地，从而导致换挡杆挂入P、N和R任何一个位置，高电压信号线被短路，这也是新的F125一装上车就被烧坏的原因。

拔掉倒车灯/起动继电器和F125多功能开关，在倒车灯/起动继电器插座处用万用表电阻挡测量和该信号线对地电阻的确为0 ?赘，看来该信号线确实被接地，此前的推测与实际情况相符。当拉动换挡杆右侧地板下自动变速器线束时，该信号线对负极接地消失。仔细查看，发现该信号线被车体磨破，很小一部分的铜线裸露并通过车体接地，至此故障真相大白。正是因为裸露的铜线在搭铁后出现短路，从而烧坏F125开关，同时在对新车上的F125开关进行替换试验时，将新车上的开关也烧坏，出现与故障车一样的故障码。

故障排除：将裸露处用绝缘胶带包好，并换上新的F125开关，故障彻底排除。(李军辉)