故障现象：一辆2002年产广州本田雅阁3.0 L轿车，行驶里程为21万 km，用户打电话称该车在行驶过程中突然不能行驶，请求救援。维修人员赶到现场经检查发现，该车发动机冷却液温度过高，且已导致冷却液从散热器溢出，最终造成车辆不能行驶。为此，维修人员将车拖回维修站进行维修。

图1 TDC位置传感器安装位置

图2 被磨损的TDC位置传感器

检查分析：回厂后，经过维修人员检查发现，该车是因节温器打不开而导致发动机冷却液温度过高的，为此他们为该车更换了节温器。之后他们试车发现发动机的冷却液温度依然高于正常值，同时还出现了新故障：一是发动机故障警告灯点亮，二是当点火开关关闭后，散热器的电子扇仍然常转。我们首先连接专用故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了“P1367——TDC(上止点)位置传感器2(图1)无脉冲”的故障码。记录故障码并进行清除操作后，故障码能够被清除。但之后起动发动机试车，发动机故障警告灯依然点亮，同样的故障码再次出现。难道是TDC位置传感器有问题?于是我们决定对TDC位置传感器进行检查。此款雅阁车的TDC位置传感器安装在前排凸轮轴齿带轮内侧，我们先对TDC位置传感器进行了电阻测量，发现其阻值趋于∞。拆检后检查发现，TDC位置传感器有被磨损的痕迹(图2)。在更换TDC位置传感器后，试车发动机故障警告灯再未点亮，第一个问题解决。

图3 冷却液温度开关A

对于该车的第2个故障，我们需要对该车的冷却系统的结构组成及控制原理有所了解。在该款车上，发动机的冷却系统具备延时功能。即当发动机熄火后，如果冷却系统内的温度仍然过高，位于发动机正时齿带轮侧的冷却液温度开关A(图3)就会闭合。虽然此车的散热器电子扇具备延时功能，但当发动机冷却液温度不高时，散热器电子扇却不应该转动。由于电子扇能够运转，因此电子扇本身应该没有问题，那么应该是控制方面的问题。如果冷却液温度开关及继电器始终处于工作状态，那么电子扇必然长期运转。因此，问题只能出在线路、继电器及冷却液温度开关上。按照由简至繁的原则，我们决定先对冷却液温度开关A进行检查。经对冷却液温度开关A进行检查发现，它始终处于关闭状态。正常情况下，此开关应处于常开状态，看来问题就在于此。将其更换后，散热器电子扇常转故障排除。

至此，只有发动机的冷却液温度偏高的故障没有解决。我们在对该车进行多次试车发现，车辆在高速行驶时冷却液温度明显偏高。鉴于此车曾经受过高温，我们怀疑发动机气缸垫密封不良导致冷却液泄漏，从而导致冷却系统温度过高。之后我们对各缸的火花塞进行了检查，发现位于正时齿带轮侧的第1缸火花塞颜色发白。为了能进一步证实气缸垫确实存在泄漏的问题，我们决定对散热器内的冷却液进行观察。将发动机起动后，仔细观察散热器内的冷却液发现，冷却液中始终存在气泡。至此，我们确定该车发动机气缸垫的确密封不良。

故障排除：最后，在更换气缸垫后，试车故障排除。

回顾总结：该车的故障属于连锁反应故障。起初因节温器不能及时打开，导致发动机冷却液温度过高。因用户在驾驶过程中没有注意到冷却液温度过高的情况继续驾驶，致使发动机持续高温。最终造成位于正时齿带轮侧的TDC位置传感器因受膨胀，与齿带轮发生摩擦损坏，从而产生了TDC位置传感器的相关故障码。而气缸垫、冷却液温度开关A也是高温损坏。虽然该车的故障较为复杂，但只要我们能够捕捉到故障的蛛丝马迹，并具备专业的维修技能，并及时整理出正确的诊断思路，就一定使故障水落石出。

(王海龙)