故障现象：一辆1995款三菱蒙特罗越野车，行驶21万 km，车主反映定速巡航系统出现了故障，在操纵控制按钮(图1)时不起作用。

图1 控制按钮

检查分析：车辆进厂后，首先对该车进行路试。当车速超过40 km/h时，按下主控开关，主控开关指示灯亮；按下综合控制开关的设定(SET)按钮，巡航系统工作指示灯不亮。经过多次操作，始终没有任何反应。

首先检查电源供给情况。打开点火开关，测量巡航系统控制单元供电脚电压，从电路图得知，控制单元共有3个电源提供端，第1个电源端口是控制单元的第2脚，当巡航主控开关打开后，电压经第11号10 A熔丝和主控开关触点，再经过制动灯开关到达控制单元第2脚。第2个电源端口是控制单元的第16脚，是个常带电脚(不受点火开关控制)，电压经第19号10 A熔丝直接到达控制单元第16脚。第3个电源端口是控制单元的第20脚，电压经第4号10 A熔丝到达控制单元第20脚。笔者对3个电源正极端口与控制单元的第6、8和14脚的3个负极端口进行负载测量，没有因接触不良而产生的电压降。说明搭铁回路良好，电源供电正常。接下来，笔者又检查了巡航系统控制单元至各部件的线束是否存在短路、断路现象，结果没有发现异常现象。接下来我们应当重点诊断的问题是操作相关按键时，巡航系统控制单元为什么不能被激活。经过认真分析发现，影响控制单元激活的部件有：主控开关、综合控制开关、制动灯开关、节气门怠速触点开关、O/D开关、车速信号和里程表内部电路。以上输入到巡航系统控制单元的开关量信号及车速模拟信号都不能有错，否则，巡航系统就不能正常工作。将上述的几个开关进行检测，没有发现常开的变成常闭，常闭的变成了常开或开关触点接触不良现象，几个开关功能完全正常。

经过上述检查，笔者检查的重点自然就锁定在车速信号上。大家知道，定速巡航控制的就是车速，没有了车速信号，车辆自然就不能巡航。当车辆处于静止状态时，由于没有车速信号，就无法对巡航系统执行机构进行全面检查。于是，接上发动机故障诊断仪，从控制单元第26脚的车速信号输入端接出一条引线，用万用表交流2 V挡位进行车速信号的测量。笔者对该车再次进行路试，在路试过程中，从控制单元检测仪上看不到车速信号，从万用表也测量不到车速信号。故障的根源终于凸现出来，看来很可能是因为没有车速信号输入到巡航系统控制单元里，所以无法激活控制单元，从而导致巡航系统无法工作。完全下这个定论还为时过早，接下来笔者对有关于车速信号的线路进行检查。

图2 线路插头装置

从电路图上得知，控制单元的第26脚是车速信号输入端，此信号是来自一个叫COMBINATION METER(VSS LEFT SIDE OF I/F)的装置的。通过翻译我们找到了这个装置，在组合仪表的里程表左侧有一个线路插头装置，如图2所示。经查明，这个插头就是里程表的车速信号输入/输出端口。笔者在路试中，看到里程表是正常指示的。说明有车速信号输入至里程表电路中，所以可以断定，车速传感器及相关线路没有问题。

图3 里程表电路板

有车速信号进入里程表，但没有车速信号输出给巡航系统控制单元，肯定是里程表电路板有故障，如图3所示。根据里程表电路进行分析，车速传感器产生的车速信号经过里程表电路后，分成两路，一路驱动公里计数电机及指针电机；另一路就是经过信号放大后，输入至巡航系统控制单元第26脚，以激活控制单元。

图4 贴片晶体管

图5 用国产晶体管替代维修

故障排除：拆下仪表板，将里程表拆下，经认真检查，发现输出端口处的一个贴片晶体管(图4)表面有凸起痕迹，取下进行测量，发现其中3个电极已击穿。由于这款车年代已久，里程表在汽配市场上很难买到，即使能够买到，价格也非常昂贵。考虑到用户的经济状况，加之里程表电路上仅仅损坏的是一个信号放大晶体管，于是就寻找相同参数的国产晶体管替代，如图5所示。装复仪表进行路试，车速信号正常了。操纵巡航系统，仪表上的巡航系统工作指示灯亮了！同时操纵加、减速功能一切正常，至此故障完全排除！

回顾总结：这是一起因车速信号丢失所发生的故障，如果没有充足的汽车维修资料与充足的维修设备，而仅仅依靠经验来进行维修，很可能要走弯路甚至无法修复。因此，我们的维修人员在维修车辆时，特别是在维修电子线路部分及电器方面，一定要充分了解电路结构、特性，利用电路图进行逻辑分析，利用先进设备进行科学诊断，才能既快速又准确地诊断故障并修好车辆。
(李 文)