故障现象：一辆2007年产上海通用别克君越轿车，用户反映该车用遥控器或电动门锁开关控制门锁电机时，驾驶侧车门门锁只能开锁不能落锁，其他车门锁解锁、闭锁正常。

检查分析：在该车的门锁控制系统中，可以将遥控器的解锁模式设定为一级解锁模式和二级解锁模式。在一级解锁模式下，按下遥控器的解锁键后，车身控制单元控制其内部的2＃、3＃继电器同时吸合，4个车门门锁同时解锁；在二级解锁模式下，第一次按下遥控器解锁键时，车身控制单元控制其内部的2＃继电器吸合，使得驾驶员侧车门门锁解锁，第二次按下遥控器解锁键后，车身控制单元再控制其内部的3＃继电器吸合，使得其他3个车门门锁解锁。此功能可以按照用户的要求，通过驾驶员信息中心的设置按钮进行个性化设置。门锁控制系统在执行闭锁控制功能时，当用遥控器上的闭锁键执行闭锁操作时，车身控制单元控制其内部的1＃继电器吸合，使得全部车门门锁一次性全部闭锁。当使用两前门门饰板上的门锁开关控制门锁时，只能一次性全部同时解锁或闭锁。

图1 驾驶员侧门锁开关

根据该车的故障症状，我们首先利用门饰板上的门锁开关(图1)进行门锁的解锁和闭锁测试，结果故障现象相同，这样便可排除是车身控制单元的设置问题。通过分析电路图(图2)可知，左前门门锁能够解锁，其他3个车门门锁解锁、闭锁正常，说明车身控制单元中控门锁功能的电源和接地线路肯定没问题，同时也表明左前门门锁电机到车身控制单元的线路不可能存在开路和短路的现象。难道是车身控制单元自身的故障?

图2 中控锁相关电路图

继续分析电路图可知，在静态下，车身控制单元内部的3个继电器通过继电器自身的常闭触点接地，如果继电器出现问题，很有可能导致该车故障的发生。为了确定是否是此方面的问题，笔者决定利用试灯进行测试。于是笔者拔下左前门门锁电机插头，将试灯的一端接在12 V电源上，另一端分别接触左前门门锁电机的插头2＃、3＃脚，发现2＃脚不能接地，3＃脚接地良好。鉴于之前的检查已经确定车身控制单元的外部线路没有问题，结合利用试灯测试的检测结果，可以确定故障就在车身控制单元内部的继电器上。

图3 2#继电器

因该车已出质保期，更换车身控制单元费用太高，且更换后需要做相关的编程设置，花费时间较长，笔者决定尝试对控制单元进行修复。于是笔者将车身控制单元拆解，检查电路板并未发现明显的烧蚀或焊点虚接的现象，顺着J2 45＃脚向里检查，找到了2＃继电器(图3)。笔者用万用表测量继电器常闭触点的2个焊点间电阻，电阻值为40 kΩ左右。
至此，故障根源已经找到，正是由于2＃继电器的常闭触点烧蚀，才导致了左前门门锁不能正常闭锁。由于车身控制单元中的1＃、2＃继电器是复合在一起的，一时又找不到合适的继电器来代替已损坏的继电器，只能一起更换。经与用户协商，还是决定更换新的车身控制单元。

故障排除：在将车身控制单元更换后，试车中控门锁各功能恢复正常。因该车具有防盗功能，在对车身控制单元与发动机控制单元和钥匙进行编程匹配后,此车故障彻底排除。(刘海龙)