故障现象：一辆2005年款路虎发现3越野车，行驶里程6万多 km。该车的悬架使用了空气悬架，因为仪表上的空气悬架红色指示灯点亮，车辆不能行驶，于是拖到服务站进行检修。

检查分析：经过检查发现，仪表上的空气悬架红色指示灯点亮，位于变速器换挡杆附近的全地形选择系统指示灯和空气悬架操作按钮处的指示灯熄灭。

在进行故障检修之前，我们先简要了解路虎发现3配备的空气悬架系统和全地形选择系统。

(1)发现3上首次应用了四轮独立悬架和独立双摇臂，配合来自揽胜的主动空气悬架系统，可以使前后轮高度分别在250～330 mm的范围内变化。它可以根据车速的不同来调节车身高度，通过重心高度的改变增强车辆在各种速度时的稳定性。高度传感器会持续测量悬架的高度，如果车辆的额外载荷使高度降低，空气悬架系统控制单元会向空气压缩机发送信号，以增加对空气弹簧的空气供应量来补偿额外的载荷。如果车重减轻，悬架升高，系统会自动排放空气弹簧中的空气，将车辆降至平衡状态。

图1 全地形选择系统旋钮

(2)全地形选择系统将传统的手动机械四驱系统全部集合在一套电子旋钮装置中，在变速器换挡杆的后方可以看到1个画着5种地形符号的旋钮(图1)，它将能够遇到的大多数地形状况进行了模拟，包括普通驾驶模式(用于普通的公路)、草地/碎石/雪地模式、泥地模式、沙地模式以及岩石爬行模式。驾驶员行驶在这些路面时，只要将旋钮转到相对应的位置就可以了，剩下的就由控制单元根据路面状况，进行中央差速器锁和后轴差速器锁等部件的自动控制。另外，发现3采用的全时四驱系统可以实现4个轮胎中的3个轮胎同时工作，也就是在1个车轮打滑时将动力全部输送到有驱动力的其余3个车轮上。

了解了上面的内容后，接下来进行故障检查。使用故障诊断仪读取空气悬架系统的故障码为C1A35-01，含义是“储气罐内压力过低或储气罐的压力阀开路、短路”，而全地形选择系统内存储了与空气悬架系统有关的故障码。根据故障码来看，有可能是空气压缩机、空气管或储气罐的压力阀有问题。使用故障诊断仪进入空气悬架系统的诊断界面，进行空气压缩机的强制起动，空气压缩机可以工作，但是仪表上的空气悬架红色指示灯仍然点亮，空气悬架也处于最低位置，这可以证明空气压缩机是没有问题的。接下来检查空气管也没有发现问题，那么目前最可能的故障点只剩下储气罐压力阀了。

图2 进气罐压力阀线束插头

查阅维修手册得知，储气罐压力阀上的线束插头C1689(图2)中的1号线和2号线通过线束插头C2293和C2294(图3)的7号线和8号线连接到空气悬架系统控制单元D199的线束插头C2321L上(图4)。用万用表量取C1689-1到线束插头C2321中的8号线之间的电阻，电阻为无穷大，测量C1689-2到C2321L中的21号线之间的电阻为0.5 Ω，后者是正常的。由以上测量可以看出，线路C1689-1到空气悬架系统控制单元D199的C2321L-8这条线存在断路现象。由于这条线路中间还有插头C2293和C2294，于是笔者决定从插头C2293和C2294处分段测量线路。

图3 中间线束插头C2293和C2294

图4 线束插头C2321

对照维修手册中标明的位置找到线束插头C2293和C2294的安装位置，在左前轮内衬的空调管处，在拆下空调管的固定卡夹时，发现C2294-7的线束已经断开，并与临近线路熔接在一起。由此看来，是储气罐压力阀的线路搭铁，给空气悬架控制单元提供了错误信号，导致空气悬架系统控制单元没有给空气压缩机提供工作信号，并点亮了仪表上的空气悬架红色指示灯。

故障排除：将C2294-7这根线破损处重新包扎并固定妥当，试车故障排除。笔者认为，此故障之所以会出现，是因为之前的维修人员在安装空调管的固定卡夹时将C2294-7这根线压住了，时间久了，线路外面的线皮被磨破而导致了搭铁。（张小刚）