故障现象：一辆2004年产奥迪C5A6 2.8 L轿车，搭载5HP-19型自动变速器，该车行驶里程为15万 km，该车的故障症状是变速器3-4挡打滑和4-5挡轻微打滑。

检查分析：接车后进行路试，3-4挡打滑较为严重，且偶尔还会冲击，4-5挡轻微打滑。通过5HP-19执行元件工作表(附表)可知，变速器位于3挡时离合器A、F和制动器C工作，位于4挡时离合器A、E、F工作，位于5挡时离合器E、F和制动器C工作。那么3-4挡是C组和E组转换，4-5挡是A和C的转换。由于3-4挡和4-5挡打滑，那么很可能的原因就是E、C组工作元件接合慢了或油压较低，从而导致动力瞬间中断，发动机转速上升而打滑。由于C、E组工作元件没有必然的联系，我们分别检查了他们的间隙和密封环的密封性，均未发现问题。最后更换阀体总成试了一下，故障依旧。

各挡位执行元件的工作情况

由于不能明确地找到故障部位，只好重新路试。在路试时，通过观察数据流中的变速器输入转速(ISS)、变速器输出转速(OSS)及发动机转速发现，当3-4挡故障出现时，发动机转速升高但ISS没有变化，这说明传动比没有变化，即变速器内部应该未打滑，而是变速器和发动机之间的动力出现了隔断使得发动机转速上升。再观察02-08-007组第3区发现，当故障出现时，其显示状态为CTRL，即锁止控制。看来该车打滑并非出现在升挡期间，而是出现在变矩器的锁止控制期间，由于这一过程很短暂，粗心的路试给我们的维修工作带来了很大的麻烦。至此可以判断变速器的锁止系统故障才是故障的真正原因！由于此前更换过一块全新的阀体，那么在液力变矩器控制方面应该是没有问题的，看来故障点应该在变矩器上。

故障排除：最后，在更换一个全新的液力变矩器后，故障排除。（薛庆文、岳海斌）