故障现象：一辆2004年款一汽－大众宝来1.8 L轿车，搭载大众AG4系列01M型电子控制自动变速器，行驶里程为7万 km。用户反映该车冷车换挡一切正常，当发动机达到正常工作温度后，变速器换挡延迟,发动机转速达到接近3 000 r/min时变速器才勉强换入2挡，变速器换入3、4挡时发动机转速则要达到3 000 r/min才能完成。

检查分析：当任意一款电子控制自动变速器出现换挡延迟的故障时，我们首先必须检查影响换挡时间的输入信号。在众多自动变速器的电子控制系统中，发动机的负荷信号主要影响着换挡时间的早与晚。当然，变速器的油温信号、车速信号等也对变速器的换挡控制有着一定程度的影响。为此，我们首先利用故障诊断仪对该车的发动机、自动变速器电控系统进行检测，但没有发现两个系统中存在故障码。我们继续对两个系统的动态数据流进行分析发现，发动机各项数据均在正常范围内，同时发动机动力输出良好，这样基本排除了因发动机负荷信号导致自动变速器出现换挡延迟的可能性。因此，接下来我们便将故障点集中到了自动变速器方面。

图1 油温传感器

我们决定先对自动变速器进行例行常规检查。经仔细检查发现，该车变速器的ATF无论从颜色上，还是从质量上看均没有问题，同时ATF液面高度也处于正常位置。在接下来的自动变速器液压系统压力测试中，也没有发现疑点。继续对车辆进行路试，也未见自动变速器存在打滑现象。此时我们决定连接着故障诊断仪对车辆进行路试，以便于利用故障诊断仪观察车辆行驶过程中自动变速器系统的动态数据流的变化情况。经反复路试发现，自动变速器油温上升较快，当车辆运行一段时间后，变速器油温很快能够达到120 ℃左右。再观察液力变矩器锁止离合器的工作状况，没有发现锁止离合器存在打滑现象(TCC滑移率较小)。既然液力变矩器锁止离合器不打滑，那么此时得到的自动变速器温度结果有两种可能性：一是油温传感器(图1)给变速器控制单元提供了错误的ATF温度信号，二是变速器的ATF真实温度确实达到了这个温度。为了验证这两个可能性，我们决定利用红外测温仪来测量实际温度。当自动变速器温度较高且出现换挡延迟故障时，我们利用红外线测温仪对自动变速器的温度进行测量发现，变速器实际温度确实达到了120 ℃以上，说明该车自动变速器的工作温度不正常。

之后，我们又对自动变速器的油温传感器及线路进行了简单的测量，实际测量值与维修资料提供的标准值基本相符。因此，说明油温传感器、线路及变速器控制单元之间的信号传递良好，这样基本排除了油温传感器出故障的可能性。

图2 冷却器

根据以往的维修经验，造成自动变速器工作温度不正常的原因较多，包括ATF本身、变矩器锁止离合器控制及换挡执行元件打滑等。当然，冷却系统故障是应该首先考虑的。因此，我们决定先对该车变速器的独立式冷却器(图2)进行检查。遂将冷却器从自动变速器上拆下，利用压缩空气和清洗剂反复进行清洗，结果每一次清洗都会出现一些类似水垢的物质及一些颗粒状物质，利用清洗剂反复清洗都不能彻底清洁。根据这个检查结果，可以判定冷却器的确存在问题。

故障排除：考虑到已经确认冷却器存在问题，为了确保故障得以迅速解决，我们直接更换了全新的ATF冷却器。安装完毕后经过长时间路试，换挡延迟故障没有再次出现，同时利用故障诊断仪观察自动变速器工作温度发现，其始终保持在95 ℃左右，故障彻底排除。

回顾总结：之所以会出现该车的故障现象，是因为当ATF冷却器发生堵塞后，导致来自发动机冷却器内的冷却液流量减少，进而使得变速器散热不良。这样便导致流回油底壳的ATF携带着大量的热量，从而造成变速器油温迅速升高。当变速器通过油温传感器获知变速器的高温信号后，为了保护自动变速器，启动了延迟换挡时间的保护控制程序。当自动变速器油温较低时，通过延迟换挡时间可以起到尽快暖机效果，以此来保护自动变速器和发动机，减少机械部件的磨损；当自动变速器油温较高时，通过延迟换挡时间控制可以抑制自动变速器油温继续升高，从而达到保护自动变速器的目的。因此，只有对变速器控制系统新功能的控制原理彻底掌握，才能分析透彻故障的原因。（薛文）