故障现象：一辆2003年产一汽-大众奥迪 A4轿车，据用户反映，该车有时无法起动。

检查分析：询问用户后得知，该车只有在停放多天后才会出现不能起动的故障，原因是蓄电池电量耗尽。

使用故障诊断仪查询故障码，只有蓄电池电压过低的故障提示，没有其他有意义的信息，从数据流中也未发现异常。观察仪表上多功能显示屏的提示信息，发现驻车暖风系统处于激活启用状态，进行持续观察，发现驻车暖风系统(图1)在预设的仪表定时周期内始终工作，可以听见鼓风机运转的声音。

图1 驻车暖风系统

根据驻车暖风系统的控制方式可知，一旦蓄电池电压下降到起动临界状态，驻车暖风系统将自动关闭，但是该车的驻车暖风系统却不能停止，这应该就是导致蓄电池电量耗尽的原因。连接故障诊断仪进入驻车暖风控制系统，读取数据流中的当前蓄电池电压值为12.45 V，驻车暖风系统临界关闭电压值为10.36 V，可以看出临界关闭电压值设置过低。根据驻车暖风系统的工作原理，驻车暖风控制单元必须与车辆电源管理系统进行匹配，并人为设定一个临界关闭电压值，标准数值是11.2 V，这样做是为了使蓄电池有充足的电力用于发动机的起动，该车的系统关闭临界电压设置过低，就是导致系统放电严重的直接原因。通常情况下，当蓄电池处于短时间中小电流间歇放电的情况下，蓄电池电压下降比较慢，而且在放电结束后电压基本上还会维持在12 V左右，即使经过几个放电工作循环，只要不是长时间持续放电，蓄电池的电压下降就不是很明显，而一旦负载出现，蓄电池端电压就会迅速下降。由于驻车暖风系统只是通过检测蓄电池端电压来判断蓄电池是否亏电，所以并不能准确地判断蓄电池的储备状态，才会出现该车的故障。

附表 编码与临界关闭电压对应关系

故障排除：笔者认为，只要改变驻车暖风系统的临界关闭电压值，该车的故障即可排除，而通过输入编码可以设定驻车暖风系统临界关闭电压。连接故障诊断仪，输入地址码18(驻车加热)，输入功能码10(匹配、自适应)，输入编码“9130”，此编码对应的临界关闭电压值为11.6 V。确定保存后，退出程序。对车辆进行跟踪回访，确认故障排除。

回顾总结：需要注意的是，在进行编码的过程中，一定要查看驻车暖风系统控制单元的编码的最后一位是“1”还是“2”，这两种控制单元的编码输入值不同。另外，由于换算系数的原因，实际的关闭电压可能与编码对应的临界关闭电压值略有差别。（路明辉）