故障现象：一辆2005年款上海大众途安MPV，搭载日本爱信公司生产的TF-60SN(09G)型6前进挡电子控制手/自一体式变速器。用户反映前不久该车在一次事故中变速器油底壳被撞出了一个小洞，当行驶到目的地(行驶约20 km)后发现，车辆底部漏油，但因是酒后驾车，记不清行驶时是否出现不正常的感觉。当车辆再次起步时，已经不能行驶，于是只好将车拖到上海大众“4S”店。维修站在进行检查后，更换了油底壳和已经严重变形但没有伤及阀体的滤清器及ATF。起初试车基本正常，但当发动机冷却液温度达到90 ℃以上时，出现了节气门开度稍微大一点变速器就会脱挡的现象，车辆继续行驶，偶尔还会出现严重的打滑现象。

检查分析：接车后，我们首先对车辆进行了路试，确定车辆存在以下几个问题：前进挡起步时感觉车辆阻力较大，加速不是很顺畅；当变速器达到4、5和6挡后，只要油门稍微大一点变速器就会脱挡，但并没有发现严重的打滑现象。

根据用户反映的情况及实际路试的结果，我们并没有急于分解变速器，而是决定再次反复进行路试，同时结合动态数据流来确定故障点。由于该款变速器为全电控自动变速器，对于电控自动变速器的脱挡问题，问题一般出在自动变速器的控制方面。或者说是控制单元在接收到某一传感器的输入信号后，判定当前的工作条件不能满足当时的挡位传动要求，于是指令换挡电磁阀执行减挡动作。我们之所以决定观察动态数据流，目的就是捕捉控制单元控制指令在先还是变速器本身执行在先。一般情况下，影响自动变速器脱挡的信号主要包括：发动机负荷信号(当发动机动力不足时，控制单元误认为负荷较大)、ATF温度信号(当ATF温度较高时，控制单元为保护变速器不受高温而损坏，执行减挡控制)及液压信号(控制单元通过压力传感器或输入、输出转速信号即可判断出自动变速器压力是否偏低）。当某一挡位压力偏低时，变速器控制单元便会指令换挡电磁阀切换下一个挡。

图1 液压控制阀体

根据该车的实际情况，我们觉得液压控制系统(图1)嫌疑较大，因此路试时连接大众专用故障诊断仪选择自动变速器02－动态数据流08－进入001组数据监测。该数据信息如下。

数据信息

通过观察各组数据流的变化，基本可以排除变速器控制系统及发动机动力的问题，而应该是自动变速器液压系统出现故障。

图2 变速器内部结构

这样在征得用户同意的情况下，我们对变速器进行解体。彻底分解变速器后，我们只发现2/6挡制动器摩擦片(该元件在2/6挡参与工作，图2中的B1)及4/5/6挡离合器摩擦片(该元件在4/5/6挡参与工作，图2中的K2)有轻微的烧损迹象，其他3组元件完好无损。根据对损坏部件进行分析，我们判定该车变速器在漏油后，因油量不足液压功能下降，导致变速器机械部件烧损。

故障排除：更换烧损部件并重新添加足够的专用ATF后，试车故障排除。

回顾总结：在这里我们顺便说明一下新款09G自动变速器ATF的添加方法：
(1)连接故障诊断仪V.A.G1551或1552，进入地址02-功能08-数据组006，观察第一区即为ATF油温。

(2)发动机怠速运行。

(3)水平举升车辆并试挂所有挡位，拧下变速器油底壳油面观察螺塞。

(4)换挡杆在每一挡位停留2 s最后置于P位，当油温达到35～45 ℃时，若溢流管刚好有油滴出，

油面高度符合标准(图3)。

图3 ATF油位的检查

(5)最后用15 N·m力矩拧紧油面观察螺塞。(薛庆文)