故障现象：一辆一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8TSI发动机，用户反映车辆的自动驻车功能(AUTO HOLD)不起作用，换挡杆旁的AUTO HOLD按键E540(图1)上的指示灯不亮。

图1 换挡杆旁的AUTO HOLD开关

检查分析：在进行故障检修之前，我们有必要先简要了解迈腾轿车的自动驻车功能。

(1)迈腾轿车不再使用传统的机械驻车系统，而是配置了EPB电子机械式驻车系统，通过电信号驱动左后轮和右后轮驻车制动电机进行制动。停车后，按下仪表板上前照灯开关旁的EPB系统按键(图2)即可实现驻车制动。EPB系统控制单元J540位于中控台附近，通过专用CAN总线与ESP系统控制单元通讯。

图2 EPB系统按键

(2)AUTO HOLD自动驻车功能是EPB系统的一个强化功能。只要按下AUTO HOLD按键，在走走停停的行驶中就无需再反复按EPB按键，驻车行为将会自动完成。这是因为车辆一旦达到静止状态，AUTO HOLD功能就会保持或升高制动系统压力来维持车辆的静止状态，直到踩下油门踏板。

图3 电路图

根据维修资料，AUTO HOLD自动驻车功能的3个激活条件是驾驶者的安全带必须系上，发动机起动，左前门处于关闭状态。一般来说，造成AUTO HOLD功能不起作用的原因包括：AUTO HOLD功能按键E540、EPB系统控制单元J540、ABS控制单元J104以及EPB系统按键E538等部件出现故障，或相关线路出现故障。首先使用故障诊断仪VAS5051检查EPB系统控制单元J540中是否有故障码存储(地址码为53)，结果没有任何记录，查看数据流中的008组，可以看到前面所讲的AUTO HOLD功能的3个激活条件全部正常。根据电路图(图3)测量AUTO HOLD功能按键E540的T6h/4脚与T6h/5脚之间的导通状态，按下按键时为导通状态，再按一下为断开状态，这说明E540正常。测量EPB系统按键E538的T10i/4脚与T10i/5脚，以及T10i/6脚与T10i/2脚之间的导通状态，按下按键时为导通，这说明E538正常。

检查E540 按键处T6h/5脚处没有信号通过。根据电路图并结合维修经验，笔者怀疑是EPB系统控制单元J540或相关线路有问题，因为曾经遇到过因为J540的搭铁线路出现问题而造成AUTO HOLD功能不起作用的故障。但经过仔细检查并没有发现问题，试车更换J540并进行匹配后，故障仍然没有排除。

问题究竟出在哪里呢?为什么按下E540 按键后J540没有提供信号呢?这时笔者想到会不会是控制单元编码错误导致其功能失效呢?于是笔者找到了一辆不具有AUTO HOLD自动驻车功能的车辆，使用VAS5051读取了EPB系统控制单元J540的信息，发现控制单元编码与笔者维修的故障车的控制单元J540的编码一样，都是56。不应该是这样的！大众车系的控制单元编码是可以通过故障诊断仪来更改的，同样的控制单元硬件可以通过不同的编码来实现不同的功能。对于带有AUTO HOLD自动驻车功能的车辆，EPB系统控制单元J540的编码应该是57。

故障排除：使用故障诊断仪VAS5051将控制单元J540的编码更改为57，试车确认AUTO HOLD自动驻车功能恢复正常。

回顾总结：通过对该车故障的维修，笔者认为在日常维修工作中，应该将一些重要的数据(例如控制单元编码)随时进行记录，例如同款车中不同型号的车辆的控制单元编码很可能不同，如果记录下来就会方便我们在维修中进行查阅，就会节省维修时间。(暴明明)