故障描述：

一辆中华２．０轿车，行驶里程８万 ｋｍ，因助力泵胶带损坏，把曲轴位置传感器的引线磨断，导致发动机不能着车。

故障分析：

在更换了助力泵胶带、正时齿带及曲轴位置传感器后，起动发动机，进气管回火，无法着车。经检查，正时齿带安装无误，有高压火，笔者怀疑新换的传感器有问题。但经核对发现，新、旧传感器的零件号有差别，分别为４６４４７９９７５、４６４７９９７５。测量旧传感器１、２脚电阻为１．１ ｋΩ左右；断开传感器插头后，打开点火开关测量线束侧电压，１脚为１．５２ Ｖ，２脚为２．５２ Ｖ，３脚电压为０ Ｖ，数据正常，可以判定线束及电脑没问题。后来笔者又把旧传感器磨断的引线重新接上，再装到车上，起动试验，故障仍然存在。至此，笔者判定可能是传感器未安装到位。

　　后来经检查曲轴位置传感器空气间隙发现，间隙约３ ｍｍ，比正常间隙要大许多。看来故障原因在于间隙过大使传感器拾取的信号过弱，电脑无法准确识别，引起点火相位错乱。

故障解决：

笔者松开助力泵固定螺栓后发现，传感器支架有相当大的调整余量，于是用１张０．５ ｍｍ厚度的纸片塞到传感器与触发轮之间，重新调整了间隙。之后重新起动发动机，顺利着车。再换上新传感器，起动发动机也很顺利。

回顾总结：

通过这次维修，加深了笔者对电磁式的传感器工作条件的认识，不正常的空气间隙可能使信号不稳定。对于该车电喷系统来讲，这个不稳定的信号可能使电脑把正常的６０减２的信号齿缺移位。由于２个齿缺所产生的信号起着标明活塞上止点位置的作用，加之电脑内部对信号的放大能力比较强，所以在空气间隙达到３ ｍｍ以上时还可以拾取到信号，但因为幅度过小，使外界的干扰信号与正常信号之间的幅度相差太小，以至于电脑无法准确鉴别出来，造成输出的点火信号相位错乱，最终导致发动机进气管回火，着不了车。而不是像一般电子点火系统中应用的电磁式点火器一样，过大的空气间隙会引起信号过弱，不输出高压火，这也是电喷车上止点位置信号判定的一个特点。另外，还验证了上述２个型号不一样的传感器可以互换使用。(杨增雨)