故障描述：

一辆2003年产宝来1.8T轿车，搭载01M型4挡自动变速器，行驶里程14万 km。用户反映该车挂前进挡时，入挡迟滞；挂倒挡时，入挡冲击。

故障分析：

维修人员接车后，通过原地挂前进挡和倒挡的试车结果，确认了用户所反映的情况，同时还通过路试验证了其他挡位的换挡情况良好。查看变速器控制单元故障存储器，并未发现故障码。既然故障现象较为明显，于是维修人员决定结合油路分析来确定故障部位。

图1　结构示意图

该车搭载的01M型自动变速器为大众公司生产的4挡变速器，机械变速部分采用拉维纳式行星齿轮机构（图1），换挡执行元件有3个离合器，分别是C1、C2和C3,还有2个制动器，分别是B1和B2，以及1个滚柱式单向离合器F。倒挡的执行元件为离合器C2和制动器B1，输入轴通过C2将动力传递给前太阳轮，B1将行星架制动，齿圈反转，输出倒挡。C2在入挡时，其动力油压未经节流，因此对于缓冲入挡冲击没有贡献，暂且不予考虑。B1在入挡时，其动力油压是要被节流的，如果节流失效，势必导致入挡冲击。

图2　制动器B1的部分油路

观察B1工作时的油路（图2），在正常情况下，倒挡入挡时，电磁阀N92断电泄压，B1供给阀的阀芯在其上部弹簧的推动下，向下移动关闭B1的旁通油道，B1的动力油压被节流量孔节流，从而减弱入挡冲击。如果B1供给阀的阀芯未能按照控制指令的要求移动，而是保持在上方位置，那么旁通油道将不能完全关闭，使节流条件被破坏。但这只是一种假设，实际情况还要通过其他途径进一步分析。

图3　离合器C1的部分油路

车辆在静止状态下，挂入D挡时，执行元件为离合器C1和单向离合器F。输入轴将动力通过C1传递给后太阳轮，单向离合器制止行星架逆时针旋转，齿圈减速同向输出，形成D1挡。为使C1的接合动作平缓，在其动力油道中设置了协调阀（图3）。正常情况下，在C1油缸充油的初始阶段，电磁阀N92通电建立控制油压，B1供给阀的阀芯在控制油压的推动下克服弹簧压力上移，打开C1协调阀左侧的油道。在油压的作用下，协调阀的阀芯右移，关闭C1动力油压的主油道。此时，C1只能通过单向阀以较低的流量充油。由于充油速度缓慢，C1的动作较为柔和。当C1完全接合后，电磁阀N92断电泄压，B1供给阀的阀芯由弹簧推动下移，切断协调阀左侧的油压，协调阀的阀芯在右侧弹簧的推动下向左移动，打开C1动力油压的主油道，使C1的油缸迅速建立工作压力，以便能够传递足够的扭矩。

前进挡入挡迟滞现象反映出，在需要变速器传递动力时，C1油缸内尚未建立起足够的油压。这说明此时协调阀并未完全打开C1动力油压的主油道，而造成这一问题的最大可能是协调阀左侧的压力没能及时取消。顺着油路推导，如果这种可能性确实存在，仍然可以归结为B1供给阀的阀芯未能按照控制指令的要求向下移动。到此为止，通过2条不同的途径都推导出B1供给阀的阀芯处于错误的位置。具体地说，无论变速器控制单元发出何种指令，其阀芯始终是处在上位。究其原因，应该是阀芯下端的油压一直没有撤掉。而要使该油压取消的唯一途径，是通过电磁阀N92的泄油过程来实现，问题指向了N92。

拆卸变速器油底壳，取下电磁阀N92检查。当晃动电磁阀时，发现其衔铁未发出任何响声。取下其他同型号的电磁阀进行比较，发现当晃动时，电磁阀内的衔铁会发出清脆的响声。很明显，故障的原因是电磁阀N92内部出现了卡滞，当需要泄压时，不能顺利地排油。

故障解决：

更换电磁阀N92，故障排除。

回顾总结：

该车故障的顺利排除，得益于对控制油路的正确分析。在自动变速器维修过程中，绝不能轻易地放过故障现象带给我们的启示。只要根据控制原理，认真分析故障现象与控制部分的内在联系，便能得出诊断思路。此外，通过不同途径的相互印证，更可将一些推论得到进一步的证实。（王国涛）