故障描述：

一辆2009年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程4万 km。用户反映该车发动机故障灯和动力系统故障灯同时点亮，发动机怠速在2 000～2 500 r/min之间波动，加速踏板失效。

故障分析：

维修人员接车后，首先通过故障诊断仪读取故障码，发现发动机控制单元中有“节气门没有基本设定”等12个故障码。清除故障码，对节气门进行初始化设定，然后试车，车辆暂时表现正常。

为确定故障原因，维修人员对车辆进行路试。行驶一段路程后，发现当车辆空挡滑行时，怠速在800～1 200 r/min之间波动，说明故障重现了。回到车间后，再次读取故障码，故障码为节气门处增压压力低。读取怠速时发动机的数据流，空气流量为6～9 g/s，节气门开度为5%～15%，说明此时出现节气门控制不良。

检查进气管路，未见漏气。将活性炭罐电磁阀、曲轴箱通风阀和制动助力真空管全部断开并封堵，情况无好转。测量缸压，各缸压力均在1.2 MPa左右，正常。起动发动机，正准备进一步观察数据流时，发动机的怠速突然自行升至3 000 r/min。踩踏加速踏板，发动机的转速无任何变化，故障灯再次点亮。检测发动机控制单元，故障码除节气门处增压压力较低外，新增加了节气门位置传感器故障和节气门没有基本设定的故障。拔下节气门位置传感器插头，发动机转速无任何变化。准备测量节气门位置传感器线路时，发现插头处有很多液珠，而这些液珠显然来自节气门体内部。

图1 机油进入节气门体电路部分

解体节气门体的电器部分，发现里面有很多机油（图1），推测正是由于这些机油使得节气门控制失灵。将机油清除后试车，故障现象消失。那么，机油是从哪里来的呢？如果这个问题不明白，新换上的节气门体很可能还会出现同样的故障。为此，维修人员将节气门体从车上拆下，仔细检查发现，节气门轴与轴承的间隙过大，显然机油油雾是从这一间隙进入电路部分，并积存在这里的。一个问题解释清了，新的问题接踵而来，节气门轴为何磨损如此严重？

考虑到节气门处增压压力低的故障提示，表明增压压力控制存在问题。如果说当发动机需要增压时，压力上不去，那么反而言之，如果不需要增压时，压力下不来，被压缩的气流便会对节气门轴造成剧烈冲击。根据经验，增压压力控制电磁阀N75是易损件。执行元件测试功能，果然发现其N75的动作存在卡滞现象。

故障解决：

更换节气门体及N75电磁阀，路试30 km，故障未再出现。一段时间后回访用户，确定故障已彻底排除。（阴建才）

回顾总结：

该故障是由发动机的增压压力失控造成的。