故障描述：

一辆2008年产奔驰R350多功能车，行驶里程6万 km。用户反映该车在行驶中经常发生自行熄火现象，而熄火后又能立即起动。

故障分析：

维修人员检测发动机控制单元，无故障码。进入网关控制单元检查，发现在车身稳定控制单元和仪表控制单元中都有未收到发动机控制单元数据的故障提示。这说明发动机控制单元在动力控制局域网中，与上述控制单元的数据传输曾经出现过问题。

检查发动机控制单元线束及插接器，当晃动发动机控制单元线束时，发动机自行熄火。检查发现，其与变速器控制单元之间线束插接器的锁止机构脱落。反复晃动该插接器，发动机熄火现象时有发生。断开该插接器，发动机不能起动。但在发动机起动后，再断开该插接器，却不影响发动机的正常运转。如此看来，该插接器还不是故障的根源。

修复插接器后，检查发动机控制单元的数据总线，未发现有破损或松动迹象。发动机自行熄火后，总是能够立即起动，说明发动机控制单元的外部供电是正常的，于是把检查重点放在了发动机控制单元本身。轻拍发动机控制单元，发动机熄火现象又出现了。在确保不触及其他部位的前提下，单独振动发动机控制单元，故障可以有规律地重现。这样可以肯定，故障点是在发动机控制单元内部。

故障解决：

更换发动机控制单元，并对其进行初始化，顺便升级发动机控制单元和变速器控制单元的控制程序。试车并再次轻拍发动机控制单元，熄火现象始终未发生。一段时间后回访用户，确认故障已经彻底排除。

回顾总结：

在以往的维修工作中，车辆中其他控制单元也曾有过未收到发动机控制单元数据的故障记录，但都未影响发动机的正常运转。所以仅从未收到发动机控制单元数据这一个故障提示上，还不能完全确定是发动机控制单元本身的故障，因为这里不能排除控制器局域网通信故障的可能性。本案例中发动机控制单元的数据丢失并非总线故障所致，而是发动机控制单元停止工作所导致的。但不可否认的是，控制器局域网故障提示的指向性是较强的，只要配合适当的故障重现方法，便可确定故障点。所以从控制器局域网入手，把它作为诊断工作的起始点，这符合由大到小的诊断思路，可以有效提高工作效率。（贾文海）