故障描述：

一辆2005年产奥迪A6L 2.0TFSI轿车，行驶里程17万 km。用户反映该车无法起动。

故障分析：

维维修人员通过故障诊断仪读取燃油系统低压部分油压，发现油压为0。拆检低压油泵时发现，燃油箱已空。原因是油位传感器卡滞，油量表指示不准确。加入燃油后再次测量低压部分油压，发现油压为300 KPa，正常。试车，仍无任何着车的迹象。测量点火波形，正常。测量喷油脉冲，发现当起动机刚运转时，喷油脉冲正常，但很快就消失了。说明此时发动机控制单元主动采取了断油措施。
进一步测量高压部分油压，发现油压为0。维修人员分析认为这是由于高压油泵在起动时转速较低，不易排出刚才无油时进入油道的空气。取下高压油轨上的油压传感器后，运转起动机，让油道中的空气充分排出后再将其装回。再次测量高压部分油压，发现此时油压为6.5 MPa，正常。起动发动机，顺利着车。

故障解决：

更换油位传感器，故障排除。

回顾总结：

维修人员在找到故障点后，未及时全面地测量燃油系统压力，只是测量了低压系统，就试图立即起动发动机，这使故障排除走了一些弯路。但这一失误也给维修人员启示了一个发动机控制单元的控制规律。该车发动机采用了分层燃烧技术，当混合气以分层方式燃烧时，空燃比处于偏稀状态，因此NOx的排放量较大。为此，该车除原有的三元催化器外，又增加了储存式NOx转换器来净化发动机的尾气排放。为保护三元催化器和储存式NOx转换器，当发动机不能正常起动时，发动机控制单元将采取断油措施。