目前进口到国内的美国克莱斯勒车型的发动机包括L4 2.4 L、V6 2.7 L、V6 3.3 L、V6 3.5 L、V6 3.8 L、L6 4.0 L、V8 4.7L及V8 5.7 L。在克莱斯勒车型上，发动机控制系统出现故障P0300（含义是多缸失火）是比较常见的，那么对于这于这类故障应该如何正确检修呢？下面笔者结合自己的维修经验与大家进行交流。

1．发动机控制系统特点

克莱斯勒发动机的控制系统是西门子公司开发，发动机的传感器有两套独立的5 V电源传感器供电，其中进气压力传感器、节气门位置传感器1号、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器及加速踏板位置传感器2号共用的一个5 V电源，凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器2号、加速踏板位置传感器1号、进气温度传感器、机油压力传感器及爆震传感器共用另一个5 V电源。当其中一组信号失效后，另一组信号依旧可以维持车辆行驶，从而增强了车辆的可靠性。

2.故障码产生及故障分析

PCM（动力控制单元）在发动机运行时通过监测发动机转速的波动进行失火判断，任何影响发动机转速的因素都会造成失火故障。造成多缸失火的可能原因有以下几点需要认真的检查，逐一排除。

（1）燃油系统

在燃油系统中，汽油泵、汽油滤清器、喷油器及喷油器电路等故障均会导致发动机失火。

维修人员可以利用油压表测量发动机的燃油压力，如果初始期为380 kPa，着车后的燃油压力为430 kPa，基本表明油泵是没有问题的。对于喷油器的滴漏，可以将喷油器拆下，用仪器进行测量。由于此系车型大部分没有汽油滤清器，如果油压有问题只能更换汽油泵总成，并按照维修手册的电路图，依次测量各喷油器的控制电路，以确定有无短路、断路现象。

（2）点火系统

在点火系统中，火花塞、点火线圈及点火线圈的控制电路出现故障时，均会导致失火故障。

对于点火线圈，可以将其拆下进行检查。检查点火线圈时，测量点火线圈的初级线圈的电阻应为0.68 Ω；对于火花塞，需要观察火花塞的燃烧情况，也要注意火花塞的间隙是否符合规定。在测量点火线圈的控制线路时，需要检查断电继电器提供的电源至动力控制单元的控制回路有无短路和断路的现象。

（3）进气系统

对于进气系统，如果存在泄漏的情况，也会导致失火故障发生。

在检测进气系统时，可以利用真空表测量发动机的真空度确定进气系统是否存在泄漏现象。根据笔者的维修经验，需要注意检查活性炭罐电磁阀和制动助力真空管是否堵塞。在断开活性炭罐电磁阀后，可以对比数据流里的氧传感器信号电压，如果炭罐堵塞，氧传感器的电压值会有一个大的变化。

（4）排气系统

在排气系统中，三元催化器及EGR（废气再循环）阀出现故障会导致失火故障发生。

利用真空表测量真空度也可以排除三元催化器是否堵塞。急加速时，只要真空度可以为0，就表示排气三元催化器没有堵塞。对于废气再循环阀，可以观察发动机控制系统数据流，留意废气再循环阀的位置，并将其断开观察数据的变化，以排除其出故障的可能性。

（5）传感器

当曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器及氧传感器出现故障时，也会导致失火故障出现。

对于曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，除需要检查电路故障外，还需要检查传感器的固定螺栓是否松动，并检查曲轴和凸轮轴的靶轮是否有缺齿现象。

检查进气压力传感器时，除需要检查电路外，还需要注意观察数据流中的进气压力值，并对比实际测量的真空度是否一致。

对于冷却液温度传感器，需要检查传感器电路，并对比数据流中的温度显示和电子扇的工作频率是否一致。

氧传感器在此车上的燃油修正量很大，如果氧传感器的数据不对或者其自身中毒，会造成很多空燃比故障和多缸失火故障。氧传感器最大的修正量是基本喷油脉宽的±33%。当发动机出现漏气或喷油器滴油现象时，均可以通过观察氧传感器的实时信号电压值和氧传感器的短期燃油修正值进行判定。

长期自适应值不能正常修正短期自适应值，会造成发动机燃油系统的或浓或稀，发动机不稳，多缸失火等情况。

（6）机械部件以及其他部件

机械原因同样会导致发动机出现失火故障，如曲轴箱通风阀PCV（曲轴箱废气通风阀）损坏、曲轴胶带轮损坏、压缩机电磁离合器异常、正时链条不良及气缸压力异常等。

对于机械元件的检查大都可以通过目测检查，如曲轴箱废气通风阀是否损坏、曲轴胶带轮是否有损伤、蛇形胶带是否磨损、发动机驱动的附件是否卡滞。对于气缸压力，可以利用缸压表对每个气缸进行测量。对于正时链条机构，通过观察发动机控制系统数据流内的曲轴、凸轮轴的角度是否在1°间接判断出正时链条的磨损或者是否被拉长。

（7）动力控制单元内部控制错误

如果动力控制单元本身损坏，同样可以导致发动机控制单元存储故障码P0300。

对于动力控制单元的检查，只有逐一测量动力控制单元的所有供电电源和所有的地线，2个5 V供电电源，排除各传感器线路及内部短路。另外，也需要注意车辆上是否有大功率电子用电器可能对动力控制单元造成干扰。（纪宁）