故障现象：一辆2005年产奥迪A6L 2.0T轿车，搭载BPJ型发动机和01J型无级变速器，行驶里程23万 km。用户反映该车排气歧管及涡轮增压器（图1）严重烧红并散发出较浓的类似铁烧红的气味。

图1 涡轮增压器

检查分析：对于排气温度，因为缺乏标准数据，不能以标准参数进行判定，为此只能将相同工况（频繁加速行驶约30 km）下的温度与其他同型车辆进行对比。经仔细对比，笔者发现其他车辆也有排气歧管及涡轮增压器略显烧红的现象，只是稍显红色但没有铁烧红的浓重气味。对于该车的故障，笔者认为其与混合气的燃烧情况有关。一般引发排气歧管烧红的因素包括混合气浓度、点火时刻、燃油品质、发动机热效率及增压器壳体壁厚度等。

连接故障诊断仪VAS5052对发动机控制系统进行检测，设备显示系统无故障码。利用故障诊断仪读取发动机控制系统动态数据流，观察第32组数据，发现部分负荷为24%，怠速为5%。根据诊断仪显示的数据，可以确定混合气偏稀。一般情况下，混合气浓会引起排气温度过高，并没太注意混合气稀时的排气温度。鉴于利用故障诊断仪观察到的实际数据显示混合气偏稀，因此笔者决定还是先找到导致混合气偏稀的原因。

根据笔者的维修经验，在该车的控制系统中，可能引发混合气偏稀的原因包括燃油系统压力偏低、进气系统泄漏、喷油器卡滞及空气流量计损坏等。首先利用故障诊断仪观察汽油泵相关数据，发现第103组数据油压会随着发动机的加速下降低至430 kPa。根据上述参数，可以确定汽油泵的确存在问题。更换汽油泵后重新试车，观察此项数据能够保持在480 kPa以上。继续观察第32组数据中的部分负荷参数，已经变成17%，该数据明显偏高。鉴于该车装备废气涡轮增压系统，笔者决定检查进气增压系统。当笔者检查到循环空气控制阀N249时（图2）时，发现真空管接口损坏脱落。这会是导致该车故障的原因吗？

图2 循环空气阀N249

根据该车发动机废气涡轮增压系统的结构特点，结合笔者的维修经验，认为虽然在这里发现了问题，但并不应该是导致该车故障的根本原因。将损坏的元件更换后，继续观察第32组数据，发现部分负荷数据变成了14%，仍未恢复正常，这也验证了笔者的判断，问题出在喷油器方面。鉴于缸内直喷发动机喷油器（图3）的更换操作较为繁琐，为了提高工作效率，笔者决定连同油轨直接替换整套喷油器。替换完喷油器后，再观察第32组数据中的部分负荷参数，已经变成1.2%，数据恢复正常。此时试车，该车加速性能恢复，但排气歧管依然高温且散发异味。

图3 喷油器

那么会不会是点火时刻存在问题呢？一般如果点火正时过迟将导致排气温度过高。由于点火时刻很难比对，只能定性分析。一般影响点火时刻的相关因素包括燃油品质、曲轴位置传感器、凸轮位置传感器、发动机控制单元及积炭等。

为了排除上述可能出现的问题，笔者决定先利用内窥镜观察发动机燃烧室的积炭情况。经仔细观察，发现活塞顶部有大量积炭，因积炭过多导致发动机气缸压力增大。当发动机气缸压力增大后，将会影响发动机控制单元对爆震的控制，车辆加速时发动机控制单元将推迟点火时刻。当推迟点火时刻无效时，发动机控制单元将增大喷油量，这样便会导致排气温度过高。

故障排除：在清洗燃烧室积炭后，试车故障排除。（黄森）