故障现象：一辆2007年产奥迪Q7 3.6，用户反映该车行驶中偶尔听到发动机附近发出类似于金属摩擦的尖叫声，现象持续约1～5 min后消失，将发动机熄 火再次起动后故障有时也会消失。

故障分析：经过长时间的试车，故障终于出现。通过仔细检查，发现异响部位在缸盖上部区域，但此时发动机运转正常，且异响的频率和声音大小不随发 动机转速变化而改变，由此可以排除机械部件磨损或互相干涉的可能性。通过故障诊断仪VAS5052检测，此时没有故障码，在观察数据流时发现怠速时的高压油轨压力竟然达到了12 MPa，这显然是不正常的。再次检查噪声部位，可以确定听到的噪声正是高压油轨油压过高而导致过压阀 开启泄压产生的噪声。

那么为什么会产生压力过高的现象呢，由高压系统工作原理可知，油轨压力过高的原因可以排除高压泵损坏的可能，应该是高压泵的调节控制 出现了问题。通过示波器观察燃油计量阀N290的控制信号，发现其信号总是处于高电平的接通状态，这正验证了故障分析的思路是正确的。那 么便有2个可能性：一是发动机控制单元产生了错误的控制信号，二是燃油计量阀N290的线路出现了对正极短路的现象。根据分析思路，首先对 燃油计量阀N290的线路进行了仔细检查，但没有发现对正极短路的问题。接下来再来分析为什么发动机控制单元产生了错误的控制信号。首先 检查发动机控制单元的输入信号，进气量信号、节气门状态信号等均正常，看来下一步只有检查发动机控制单元和其供电及搭铁情况了。但是 此时故障现象偏偏又消失了。观察数据流，发动机的各项数据均正常，高压压力也恢复正常。面对如此尴尬的局面实属无奈，但是通过前面的检查过程已经将故障范围缩小了很多，于是重新整理思路继续检查。对发动机控制单元的供电和搭铁进行检查，没有发现问题，至此做出判断，认为发动机控制单元有问题，于是将同一款车型的发动机控制单元进行替换观察。

图1 虚接烧蚀点

几天后，用户打来救援电话，称该车蓄电池没电无法起动。维修人员将该车跨接起动开回站里，此时发动机又出现了原来的故障现象。在检查 过程中，笔者发现一个新的故障现象，即发动机熄火后无法起动，类似于蓄电池没电。但此时蓄电池的电量充足，看来是车上的电源线出现了 问题。于是从蓄电池的接线开始逐步检查各连接点和线束的情况。当检查到位于发动机舱左侧的正极跨接桩头（图1）时，发现在桩头与线束的连接处有明显的松动烧蚀迹象。该位置正是蓄电池正极主线分向各分支的连接点，由于连接点的松动烧蚀，使得各分支线束间产生了接触不良的现象。正是这个故障点导致了发动机控制单元的供电不良，从而出现了燃油计量阀N290的控制信号误。

故障解决：在紧固松动的连接点后，故障排除。（张平）