故障现象：一辆一汽－大众产奥迪A6L 4.2轿车，搭载BVJ型FSI发动机，该车出现行驶中熄火，放置10 min后又能重新起动的故障。

故障分析：首先连接故障诊断仪VAS5052对发动机控制系统进行检测，发现发动机控制单元有含义为燃油系统压力过高、燃油系统压力未达到上限的故障码 。根据这2个故障码的含义分析，发动机熄火的原因与燃油低压系统的压力有关。

这2个故障码一个与燃油泵有关系，另一个与低压压力传感器G410有关，那么究竟是哪个部件导致了故障发生呢？

随后笔者将2个故障码产生的条件进行了对比，发现燃油系统压力过高的故障码出现的时间要早于燃油系统压力未达到上限的故障码的出现时间。从缸内直喷系统的结构原理分析，燃油低压压力传感器G401测量低压燃油系统内的燃油压力并将信号发送给发动机控制单元，系统利用该信号调节低压燃油系统内的压力。根据发动机情况燃油压力位于0.05～0.50 MPa，从而形成一套完整的闭环控制系统。如果燃油压力传感器失灵，系统将以一个固定的脉宽调制信号信号控制电动燃油泵，且低压燃油系统内的压力将提高。但燃油低压压力传感器G401的信号如果失真，那么控制单元仍按传感器G401的信号对燃油泵的供油量加以调节。由此分析，该车的故障现象很有可能是由于低压传感器G401的信号不可靠，至使控制单元误认为燃油低压系统压力过高，从而不断控制燃油泵降低供油量最终导致发动机熄火。

为了进一步证实分析的结果，将燃油压力表接在低压系统上，同时用VAS5052观察燃油高压和低压压力的数据变化。起动发动机，燃油压力表读
数为0.6 MPa，读取VAS5052中燃油压力数据流显示低压0.6 MPa，高压4 MPa，急加速达到11 MPa，燃油压力系统正常。着车1 h故障未出现。在发动机又运转了约20 min后，发动机突然熄火，再起动时无法起动。在等待几分钟后，发动机能起动且怠速运转正常，但无法加速，轻踩油门发动机就会喘振。此时燃油压力表的数据降到0.5 MPa并不断下降，此时读取VAS5052数据流的燃油低压值仍然是0.6 MPa。用电流表测试低压油泵的驱动电流，发现此电流不断下降。当燃油压力表的读数降到0.15 MPa时，发动机熄火，在接近发动机熄火时，数据流的燃油低压值仍然是0.6 MPa，因此断定此车故障点在燃油低压传感器上。

故障排除：在更换燃油低压传感器后，故障排除。（张平）