故障现象：一辆2005年产上海大众帕萨特B5轿车，搭载AWL1.8T涡轮增压发动机，匹配01V 5挡手自一体变速器，行驶里程13万km。据用户反映，车辆行驶中加速无力，严重时伴随发动机熄火现象。

检查分析：首先连接故障诊断仪VAS5051/B，对发动机控制单元进行故障查询，发现存储了一个故障码16514，含义为：气缸列1，氧传感器1电路有故障。根据故障码分析，氧传感器如果损坏，会造成车辆在行驶中加速无力，不会导致发动机熄火现象。经过与用户沟通，得知该车以前从未出现过此类故障，而且该车始终按时在维修站进行常规保养，因此故障不会是因为保养不及时所致。

清除故障码并进行路试，在试车的过程中发动机突然抖动，并且踩下加速踏板发动机转速没有明显上升，随后发动机熄火，但熄火后发动机可以正常起动。根据试车结果，笔者初步分析故障系燃油供给系统造成。再次对发动机控制单元进行故障查询，所存储的故障码依旧是16514。进入读取测量数据块功能，查看001组的第3显示区和033组第1显示区，这两处所显示的数据都是三元催化器前氧传感器的调节值，规定范围为-10%~10%，并以2%的幅度在0左右变化，小于0表示发动机混合气过浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽使混合气变稀；大于0表示发动机混合气过稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽使混合气变浓。该车前氧传感器的调节值在20%以上，表示发动机混合气过稀。造成发动机混合气过稀的原因主要有进气管漏气或喷油量太小。如果存在漏气，发动机会抖动，而此车发动机运转平稳，并且没有关于漏气的故障码，基本可以排除漏气的可能性。喷油量取决于燃油泵的供油压力及喷油脉宽，该车怠速时的喷油脉宽是2.6 ms，在正常范围之内，因此燃油泵的供油压力成为检查重点。

笔者使用燃油压力测试仪VAG1318对燃油系统的油压进行测试，主要测试供油压力、调节压力、最大油压及供油量。

供油压力是指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，起动发动机并保持怠速运转，测试仪上显示燃油压力为230 kPa（标准值约为250 kPa），基本符合要求。

调节压力指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拔掉后，燃油系统升高后的油压与供油压力的差值。该车拔掉真空管后压力升高到280 kPa，比供油压力升高了50 kPa。

最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统所能升高到的最大油压，一般会高于供油压力200~250 kPa。该车夹住回油管时压力升高约100 kPa，明显偏低。

供油量是指发动机怠速运转中急加速到3 000 r/min以上时，立即读取燃油压力值，油压应迅速上升然后下降，且下降的油压不得低于标准油压20 kPa，如果低于此值表示供油量不足。迅速将加速踏板踩到底时该车油压下降到150 kPa，油压明显偏低。

经过对燃油泵的测试和读取发动机控制单元的数据并分析氧传感器的调节值，可以确定燃油泵存在故障。

故障排除：更换燃油泵后试车，故障彻底排除。

回顾总结：此故障的排除是通过测试燃油泵和分析发动机的数据来完成的。当车辆行驶里程超过10万km，在行驶中如果出现加速无力，严重时甚至熄火的现象，同时在故障存储器内存有故障码17560——附加燃料长期调配（缸体左侧）： 范围 2 超过稀界限，同时氧传感器的调节值在20%以上，则燃油泵有可能存在故障，此类故障在夏天比较多见。（曹守军）