故障现象：一辆2005年产一汽丰田皇冠轿车，装备搭载3.0 L V6 3GR-FE型发动机，行驶里程25万km。用户反映该车更换空燃比传感器后，平均油耗明显升高。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。观察数据流，1列气缸的长期燃油修正量为19.5%，偏高。这应与该车的油耗偏高有关。

喷油控制状态处于闭环时，发动机控制单元通过修正喷油量使混合气的空燃比随时保持在理想状态。燃油修正量偏高说明如果不修正喷油的话，混合气的浓度将会偏稀。那么是什么原因使得燃油修正量偏高呢？考虑到问题是在更换空燃比传感器后出现的，所以决定从这里着手检查。

图1 1列气缸的数据变化情况

将1列气缸的空燃比传感器与2列气缸的进行对调（1、2列的传感器完全一样）。对调空燃比传感器后，观察发动机的数据流。在发动机起动后，两列气缸的数据出现明显变化。在距起动时刻30 s时，1列气缸的长期燃油修正值从19.5%降到14%，短期燃油修正值从-11.8%升到-6.3%（图1）。2列气缸的长期燃油修正量从4.6%升到19.5%，短期燃油修正量从19.5%降到12.5%（图2）。

图2 2列气缸的数据变化情况

从传感器对调后的信号变化情况看，燃油修正量偏高的原因是由于空燃比传感器的信号响应特性不良所致（图3）。这一点可以从2列气缸在装上1列气缸的空燃比传感器后，其短期燃油修正量降低的现象做出判断。判断的根据是，由于空燃比传感器的灵敏度偏低，使发动机控制单元总是得到混合气偏浓的错误信息。这样的错误信息使发动机控制单元不断地发出减小喷油量的指令。而且由于喷油量的减少，最终也导致了长期燃油修正量的升高。

图3 空燃比传感器的信号响应特性

为进一步确定该车的耗油量是否偏高，找来一辆正常车辆进行对比。结果发现，在相同怠速的情况下，故障车的进气量及喷油量都略微偏大（表1）。

表1　油耗对比

由此可见，新换上的空燃比传感器质量确实存在问题。

故障排除：更换空燃比传感器后再次与正常车辆进行对比，在相同怠速的情况下，两辆车的进气量及喷油量都一致。试车，确认故障排除。（范道刚）