故障现象：一辆2006年产广汽本田飞度轿车，搭载1.5 L发动机和无级变速器，行驶里程15万km。用户反映该车在低速行驶时有耸车现象。

检查分析：维修人员检测该车发动机及变速器控制单元，未见故障码。试车发现在故障出现时，发动机舱内传出“哗啦、哗啦”的异响。根据异响的声音特点初步判断，耸车对变速器的传动链条形成了冲击。对变速器的起步离合器进行初始化设定后试车，故障依旧。

图1 变速器的动态数据

读取路试中变速器的动态数据（图1）。在变速器挂入D挡后，起步离合器的滑移率在0.5 s内从100%降到0%，起步缓冲过程基本正常。但接下来的情况却出现了异常。当发动机出现失速时，变速器控制单元通过控制电磁阀，令起步离合器滑移以缓冲发动机的负载，但起步离合器却并未执行这一指令。由图可见，当电磁阀的控制电流从0.42 A降为0 A时，起步离合器的滑移率始终保持在0%。

在车辆起步阶段，发动机的输出扭矩较低，这时由于进气气流的惯性很容易出现失速现象。为使发动机能够平稳地输出扭矩，起步离合器担当了消除失速的任务。但从该车的起步过程看，当发动机出现失速时起步离合器并未起到其应有的作用。由于起步离合器不执行指令，变速器控制单元只能靠调整传动比来使发动机走出失速。在发动机出现失速时，其转速极不稳定，这时由于变速比的调整速度相对缓慢，对于快速变化的扭矩冲击无法消除，所以扭矩对传动链条的脉冲在所难免。

这样，问题的焦点集中在了起步离合器上。从起步离合器的整个工作过程看，它没有出现过不受控制的滑移，说明离合器片没有受损。但当变速器控制单元指令起步离合器滑移时，它却未能正确地执行。这表明问题并非出在控制方面，而是出在执行方面。于是决定对起步离合器进行彻底检查。

图2 起步离合器

拆解变速器检查，发现起步离合器（图2）的活塞内圆与轴套外圆都有拉伤的痕迹，这会使离合器活塞的运动出现卡滞现象。显然导致故障的原因是由于轴套过热，热膨胀使其与离合器活塞的配合间隙消失。

故障排除：更换起步离合器、散热器和变速器油液，试车确认故障彻底排除。（杨文学）