故障现象：一辆2007年产进口奥迪A8轿车，车型为D3，搭载BBJ型3.0 L发动机，行驶里程11万km。用户反映该车转向有时沉。

检查分析：维修人员试车，发现该车在原地转动转向盘时，偶尔会感到转向盘卡滞一下。连接油压表测量转向机油压。在转向盘静止时，油压为0 MPa，转向盘转动时，油压为12 MPa，正常。而且在转向盘出现卡滞现象时，上述油压并无变化。

表1　车速与控制电流的关系

图1 通信信号的传递途径

该车转向机带有自适应转向助力系统，该系统通过电磁阀N119对转向机助力油缸中的油压进行调整（图1）。电磁阀N119改变反作用活塞上的作用压力，从而实现对转向助力的控制。查看电磁阀N119控制电流与车速之间的关系（表1），可以看出当控制电流为0 mA时，反作用活塞上的作用压力为最大值。此时该活塞使压力控制阀不再随扭杆的转动而改变油压分配，使转向助力保持在原有水平上。由此可以推测，如果在需要转向助力增加，时该控制电流突然变为0 mA，那么试车时的故障现象是完全有可能出现的。

图2 转向控制单元部分电路图

根据电路图（图2），测量电磁阀N119的电阻及插接器到转向控制单元J520的导线电阻，均正常。观察转向控制单元的输出电流（图3）。发动机怠速运转时原地转动转向盘，N119的控制电流有时会出现突降现象。当转向盘明显出现卡滞现象时，电流还会从868 mA突然降为0 mA。显然电磁阀N119控制电流的异常变化是造成故障的直接原因。顺着电磁阀N119的线束检查，发现由于电磁阀线束安装不到位，线束与高压油管接触，已被磨损。之所以当初测量油压时未能发现问题，是由于断路发生的时间短暂，而且当N119的控制电流为0 mA时，转向机的油压是保持不变的。

图3 电磁阀控制电流

故障排除：更换电磁阀N119的线束，故障排除。（马增彬）