故障现象：一辆2011年产一汽丰田RAV4运动型多功能车，搭载2.0 L 1AZ-FE发动机，行驶里程650 km。用户反映该车发动机故障指示灯点亮（图1），车辆的动力性能变差。

图1 发动机故障指示灯点亮

检查分析：维修人员接车后，对用户描述的故障现象进行了确认。之后，用丰田专用故障诊断仪IT2读取故障码，发现有1个故障码：PO171系统状态过淡。该故障码的含义为：燃油修正值与反馈补偿值有关，而与基本的喷油时间无关。与该故障码相关联的主要因素有：进气系统、喷油嘴器、空气流量计、冷却液温度传感器、燃油压力、排气系统、空燃比传感器、曲轴箱强制通风阀和软管以及发动机控制单元。

燃油修正包括短期燃油修正与长期燃油修正。短期燃油修正用于将空燃比持续保持在理论值，以获得燃油补偿。来自空燃比传感器的信号反映实际空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀，这使得喷油量在空燃比浓时减少，在空燃比稀时增加。虽然各款发动机有着差别，但随着时间造成的磨损和工作环境的改变，这些因素都会使短期燃油修正值偏离正常值，长期燃油修正就会全面控制燃油的补偿，用于补偿短期燃油修正造成与正常值的长期偏离。如果长期燃油修正或短期燃油修正值都比预定值偏稀或者偏浓，都会被发动机控制单元判定为有故障存在，发动机控制单元将点亮发动机故障指示灯并设置故障码。

图2 相关数据提示

通过故障码提示就会发现（图2），该故障车辆的实际空燃比偏稀。于是笔者采用了空燃比传感器的主动测试，观察空燃比传感器根据喷油量的增加或减少是否做出响应。当空燃比高于标准值25%时，输出电压低于3.1 V，而当空燃比低于标准值25%时，输出电压高于3.4 V，这些都说明空燃比传感器工作正常。

图3 故障车的燃油系统压力

笔者继续检查了进气系统、曲轴箱强制通风阀以及排气系统，均未发现漏气的现象。在观看定格数据时发现，喷油脉宽为4.35 ms，长期燃油修正为29.6% 短期燃油修正为5.4%，这些证明发动机控制单元已经增大了喷油量。而此时混合气还是过稀，这就说明是由于燃油压力低或是喷油器堵塞引起的混合气雾化不良等原因造成的。连接燃油压力表，测量到的燃油系统压力为189 kPa（图3），测量值与该车型304~343 kPa的标准燃油压力相差甚远。拆卸燃油箱发现，燃油箱内有很多的杂质。把燃油倒入杯中与其他车的燃油相比，发现该故障车辆使用燃油的颜色发黄。故障原因终于找到，该故障车辆加入了含有杂质的劣质燃油，造成汽油泵的损坏。

故障排除：将含有杂质的劣质燃油放出，对燃油箱、油路以及喷油器等燃油供给系部件进行清洗，在更换汽油滤清器和损坏的燃油泵后试车，故障排除。建议车主一定要到正规的加油站添加燃油，并在加油后索取发票。（豆秀松）