故障描述：

一辆2006年产别克君威2.5轿车，行驶里程18万km。用户反映该车在行驶中冷却液温度偏高。

故障分析：

维修人员接车后检查发现，当发动机冷却液温度偏高时，左侧冷却风扇正常切换成了高转速，但右侧冷却风扇却停转了。通过故障诊断仪观察数据流，发现此时动力控制单元已经发出了冷却风扇高速运转的控制指令，这显然是执行元件部分出现了问题。

查阅电路图（图1）得知，21号熔丝为右侧冷却风扇提供电源。检查21号熔丝，发现已经熔断。更换熔丝后继续试车，当冷却风扇高速运转时，21号熔丝再次熔断。

重新更换21号熔丝后，拔下控制右侧冷却风扇运转的10号继电器，打开点火开关不着车，用导线将继电器插座中的30脚与87脚跨接，右侧冷却风扇开始高速运转。经过一段时间的观察，21号熔丝并未熔断。这样一来，问题便指向了10号继电器。

图1　冷却风扇电路图

因为10号继电器与12号继电器是完全一样的，所以将这2个继电器对调后试车，以判断继电器的性能。当冷却风扇开始高速运转时，21号熔丝又一次熔断，这推翻了10号继电器故障的假设。分析插上继电器与拔下继电器用导线跨接，这2种控制方式的差别。从电路上看没有明显差别，难道是插拔继电器的动作诱发了熔丝盒下面处于临界状态的短路点？于是测量21号熔丝输出端与搭铁电阻的同时，逐个按压10号继电器插座的每个插脚，但未见短路现象出现。存在短路点的假设又不成立。

进一步分析上述试验过程中的细节，考虑到用人工跨接方式与由继电器控制方式使冷却风扇运转的差别在于，电路接通的速度有所不同，显然继电器的接通速度要快得多。如果冷却风扇电机的反电动势过高，那么当电路接通速度较快时，势必产生较大的合闸浪涌电流，这很可能会导致熔丝熔断。分析到此，问题逐渐明朗，应该是冷却风扇电机的问题。仔细检查，发现冷却风扇为副厂零件。

故障解决：

更换冷却风扇，试车，故障排除。

回顾总结：

维修人员在故障诊断中，一些小常识往往会启发新的思路，所以平时的知识积累是很重要的。对于电动机而言，合闸浪涌电流是一个很重要的技术指标，这个电流要比电动机的正常工作电流大得多。本案例中，由于该车使用的是副厂冷却风扇，这种产品是在没有技术标准的情况下生产的，因此其技术指标是达不到设计要求的。由于零件存在质量问题，使得故障诊断超出了正常的思路。（华积庆）