故障现象：一辆2007年产东风本田CR-V运动型多功能车，搭载2.0 L R20A1 发动机和5挡自动变速器，行驶里程5.6万km。用户反映该车在高速行驶过程中，发动机故障报警灯突然点亮。

检查分析：维修人员接车后，使用本田HDS故障诊断仪进行检测，发现程序控制燃油喷射（PGM-FI）系统中有1个故障码：P2646——摇臂机油控制阀持续关闭/卡死。维修人员查询该车型对应的维修手册后得知，P2646这个故障码是由于发动机的智能可变气门正时及升程控制系统（i-VTEC）工作异常所触发的。维修人员清除故障码后重新起动发动机，发动机故障报警灯熄灭。接下来检查智能可变气门正时及升程控制系统电磁阀相关的线束及插接器，未见破损、脱落或松动现象。尝试使用本田HDS故障诊断仪在程序控制燃油喷射系统中对智能可变气门正时及升程控制系统电磁阀进行执行器测试，测试结果显示正常。

在进行深入检查之前，就必须要了解R20A1发动机智能可变气门正时及升程控制系统的工作原理，只有这样才能建立起行之有效的诊断思路。R20A1发动机的智能可变气门正时及升程控制系统有“OFF”和“ON”2个工作状态，在发动机低速或加速运转的情况下，智能可变气门正时及升程控制系统是处于“OFF”状态，只有当发动机达到正常工作温度，车辆以60 km/h以上的车速匀速行驶时，智能可变气门正时及升程控制系统才由“OFF”转为“ON”状态。当车速下降到30 km/h以下时，智能可变气门正时及升程控制系统就会由“ON”转为“OFF”状态。

图1 当R20A1发动机低速或加速运转时处于“OFF”状态

当发动机低速或加速运转时，动力系统控制单元会对摇臂机油控制阀电磁线圈施加约3.5 V的监控电压。电磁线圈产生的磁场不足以吸引摇臂机油控制阀的阀芯，阀芯在弹簧的推力下关闭进入滑阀工作油腔的控制油路，滑阀在回位弹簧的推力下处于“OFF”状态（图1）。机油从摇臂输入轴油道进入辅摇臂B中，并将智能可变气门正时及升程控制系统开启活塞推入辅摇臂A，抵住回位弹簧，并将辅摇臂A和B断开，停止两者的联动。此时，进气门通过辅摇臂A由低凸轮驱动，动力系统控制单元通过发动机机油压力（EOP）传感器检测油道压力，此刻智能可变气门正时及升程控制系统正常的机油压力应当不大于30 kPa。

图2 当车辆以60-kmh以上的车速匀速行驶时处于“ON”状态

当车辆以60 km/h以上的车速匀速行驶时，动力系统控制单元对摇臂机油控制阀电磁线圈施加12 V的工作电压，电磁线圈产生的磁场吸引摇臂机油控制阀的阀芯向上移动，使得机油油道开启。机油通过阀芯进入滑阀上部的工作油腔，推动滑阀克服回位弹簧的作用力向下移动，从而切换油道，使机油进入辅助摇臂A，推动摇臂中智能可变气门正时及升程控制系统同步活塞向辅摇臂B移动，将辅摇臂A和B锁紧（图2）。此时，进气门通过辅摇臂B由高凸轮驱动，气门的升程变大，动力系统控制单元通过发动机机油压力传感器检测油道压力，当发动机转速为3 000 r/min时，智能可变气门正时及升程控制系统的机油压力应当不低于340 kPa。

图3 程序控制燃油喷射系统的怠速数据流

维修人员使用本田HDS故障诊断仪读取程序控制燃油喷射系统的怠速数据流（图3），通过对程序控制燃油喷射系统的怠速数据流进行分析，未发现任何异常。根据R20A1发动机智能可变气门正时及升程控制系统的工作原理，结合检测到的故障码，维修人员决定从摇臂机油控制阀处开始检测。首先测量摇臂机油控制电磁阀的电阻，其阻值为20 Ω，属于18~36 Ω的标准值之内。接下来拆解摇臂机油控制电磁阀的阀体总成进行检查，上下推动滑阀感觉柔和顺畅，未见积炭或金属屑等异物堵塞和卡滞。

于是，维修人员将摇臂机油控制电磁阀的阀体彻底清洗后重新安装，起动发动机运转至正常工作温度，并将发动机转速提升至3 000 r/min。然后使用一根导线直接给摇臂机油控制电磁阀施加12 V的驱动电压，模拟在车辆以60 km/h以上的车速匀速行驶时智能可变气门正时及升程控制系统处于“ON”的工作状态，并读取此时程序控制燃油喷射系统的数据流。通过观察发现，（摇臂）油压传感器（B）检测到的机油压力为210 kPa，低于340 kPa的标准值。引起以上现象有2种可能性，一种可能性是机油压力低或者油路堵塞，另一种可能性是发动机机油压力传感器损坏。

维修人员拆卸发动机机油压力开关后连接机油压力表，起动发动机后对发动机机油压力进行测试。将发动机转速提升至3 000 r/min,观察到的发动机机油压力数值为220 kPa左右，与通过本田HDS故障诊断仪读取到的数据基本相同。因此，可以断定发动机机油压力传感器向动力系统控制单元提供的信息是正确的。是由于发动机机油压力低导致发动机故障报警灯点亮，并触发P2646——摇臂机油控制阀持续关闭/卡死的故障码。

图4 发动机曲轴主轴承磨损严重

维修人员拆解发动机对润滑系统进行检查，发现发动机曲轴主轴承磨损严重（图4），缸体、曲轴也有不同程度的磨损。维修人员通过询问客户后得知，该故障车辆的发动机油底壳在此之前曾被石头撞破，客户未能及时发现，还行驶了一段距离，当发现油底壳漏油后只是在一家维修企业更换了油底壳。

故障排除：对磨损严重的发动机曲轴、曲轴主轴承进行更换，并根据新的曲轴选配合适的发动机连杆轴承。同时按照R20A1发动机维修手册的标准步骤对此发动机进行装配维修。发动机装配完成后装车测试，发动机的机油压力能够达到正常值。对车辆反复进行路试，之前的故障现象没有再次出现，故障彻底排除。

回顾总结：维修人员在检修故障报警灯点亮的车辆时，不能仅仅使用故障诊断仪将故障码清除就算完工，否则可能会造成不必要的车辆返修。同时，不能把诊断思路仅仅局限于故障码的提示，需要放开思路去检查相关的系统和部件，否则维修工作将会陷入僵局，故障无法及时得到排除。故障码只提供一个参考信息，维修人员应当在充分了解相关系统工作原理后去分析更深层次的原因，只有这样才能做到故障排除的及时、准确，保证维修工作可以顺利地进行。（黄瑞才）