故障现象：一辆2007年产保时捷911跑车，搭载3.6 L水平对置式发动机和采埃孚公司生产的匹配后置后驱式发动机的5HP19型自动变速器。用户反映该车仪表板上的挡位显示有时消失。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码17089——多功能开关F125电路故障。反复试车后逐渐掌握了故障发生的规律，当从P挡换入其他挡位时显示正常，但回到P挡时，有时挡位显示便会消失，但并不影响发动机的起动。一旦故障现象出现后，无论换入任何挡位，仪表板上的挡位显示都不再出现。

在挡位显示消失后，如果关闭点火开关重新打开，挡位显示又恢复正常。操作选挡杆时，故障还会重现。经过路试还发现，故障只在冷车时出现，而且对车辆的行驶没有影响。

故障的特点是它既不妨碍发动机的起动，又不影响变速器的换挡，只是仪表板显示有异常。根据故障现象和故障码的提示，维修人员决定先从多功能开关F125着手检查。

图1 多功能开关插接器的差别

检查发现，多功能开关F125是被改动过的。进一步检查确定该开关是用奥迪开关改装的。奥迪的多功能开关与保时捷的不同点仅在于它们的插接器有所不同（图1），而无论是开关的结构（图2）还是线束的定义都是相同的。

图2 多功能开关的结构

多功能开关中有4个数据位开关，它们的公共端是搭铁点SW+，输出端分别是L1、L2、L3和L4（图3）。当某个开关与搭铁端导通时，在相应的数据位上产生数据1，断开时产生数据0。例如当选挡杆置于P位时，L1导通，其他断开，多功能开关会输出数据1 000；当选挡杆置于D位时，L2断开，其他导通，多功能开关会输出数据1 011。

图3 开关线束的定义

当故障再次出现时，断开插接器，测量多功能开关的状态。此时发现L1、L3都导通，也就是多功能开关输出了数据 1010。这个数据不仅不是选挡杆置于P位时应有的数据，而且也超出了所有的位置数据范围。也就是说，在任何情况下都根本不可能出现这个数据。这样一来也就解释了挡位显示消失的原因，即控制单元认为系统收到了乱码数据，因此取消了挡位显示。

拆开多功能开关检查，发现L4的接触片折断了，断裂的接触片卡在了L3的附近。在特定的温度条件下，断裂的接触片会将L3的输出端与搭铁短路。这也就是L3错误地输出数据1的原因。

故障排除：更换多功能开关F125，试车确认故障排除。（王海燕）