故障描述：

一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为4.12万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇以低速挡长时间转动。

故障分析：

维修人员接车后，使用故障诊断仪VAS5052的引导功能检测数据。在怠速工况未开空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为18.4 %，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机状态为切断，压缩机压力信号为1 MPa，通过空调信息激活风扇为0.0 %。

在怠速工况开启空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为35.3 %，空调压缩机工作请求为高挡，空调压缩机状态为接通，压缩机压力信号为2.4 MPa，通过空调信息激活风扇为99.6 %。

从数据信息中可发现，该车在怠速工况未开空调的情况下，空调压缩机压力过高，达到1 MPa，正常压力应该在0.47 MPa左右。检查散热器及冷凝器表面比较清洁，调整空调系统压力后，散热器冷却风扇运转正常。

为什么在空调压力过高而空调开关关闭的情况下，散热器冷却风扇会低速运转呢？根据图1所示，空调高压传感器G65的供电端是由中央控制单元J519上的15号供电继电器通过熔丝提供的12 V电压，信号端传递给空调控制单元J255，然后信息通过舒适总线传递给网关J533，再经动力总线传到发动机控制单元。由于发动机控制单元计算出空调负荷偏大，因此调节散热器冷却风扇以占空比18.4 %运转。

笔者又找来一辆散热器表面比较脏污的相同车型进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力为0.1 MPa，但没有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。再次找来一辆正常车辆进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力也为0.1 MPa左右，没也有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。

空调高压传感器G65检测到这2辆车在怠速工况开启空调的情况下的压力也没有超0.18 MPa。 这种现象与推理发生矛盾，可能是由内部程序设计造成的。因为在怠速工况开启空调的情况下，由于空调系统的压力过高，从而进行的一种保护现象。而此车辆空调压缩机压力过高现象产生的原因，可能是制冷剂加注过多造成的。

故障解决：

使用冷媒回收加注机，按照标准重新加注600+25g的R134a制冷剂后，故障排除。(朱学民）

回顾总结：