故障描述：

一辆2009年产宝马X6，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程5万 km。用户反映该车急加速时动力不足。

故障分析：

维修人员试车发现，该车急加速时发动机输出扭矩明显降低，且发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现有涡轮增压器增压压力过高和增压压力调节失效2个故障提示。

图1 涡轮增压器结构

N54发动机将以前的涡轮增压器一分为二，采用了双涡轮增压器（图1），因此每个涡轮的质量大大减小，其响应速度相应提高，涡轮的转速在短时间内便可提升至20万 r/min。这样涡轮效应滞后的问题彻底得到了解决，但这对涡轮输出压力的控制也提出了更高的要求。这不仅要使增压压力精确地受到加速踏板的控制，而且在响应时间上要求也非常苛刻。发动机控制单元是通过控制涡轮转速来改变涡轮增压器输出压力的。涡轮是由发动机排气气流驱动的，涡轮的转速与流经涡轮的排气气流的流量成正比。发动机控制单元通过真空阀驱动废气旁通阀来改变排气气流的流向，从而改变经涡轮的气流，以达到改变涡轮转速的目的。

观察该故障车测量数据发现，当迅速踩下加速踏板，欲使车辆急加速时，节气门开度反而急剧减小，发动机转速下降。这一反常的现象与故障提示有何联系呢？考虑到发动机的扭矩是靠进气量来控制的，而对于增压型发动机来说，进气量不仅取决于节气门开度，还取决于增压压力。当增压压力的变化率高于加速踏板的变化率时，说明增压压力是失控的。这时发动机控制单元主动采取措施避免这种失控是理所当然的，问题还是回到故障提示上来了。

维修人员断开控制废气旁通阀真空源的真空阀后试车，发现此时节气门的开度能够随着加速踏板的踩踏深度正常变化，这说明问题出在排气气流的控制上。拆解真空阀检查发现，通向大气通道的滤网严重堵塞。当发动机需要降低增压压力时，真空阀本应复位，使废气旁通阀打开，但由于滤网堵塞，真空管路中的真空压力无法释放，所以真空阀无法回位，废气旁通阀不能及时打开。

故障解决：

更换真空阀，故障排除。

回顾总结：