故障现象：车主反映该车近十来天出现起动困难、急加速无力且发动机故障灯亮等故障现象。

检查分析：接车后首先进行路试，并寻找一些与故障相关的线索。在路试中笔者发现，在怠速急踩油门时，发动机反应迟钝。从仪表板上观察，除了发动机故障灯亮外，热车状态下水温表指示还有些偏低。

用故障诊断仪进行故障码检测，发现“P0342”故障码，其含义为“凸轮轴位置传感器电压过低”。检测凸轮轴位置传感器供电电压为5 V，对传感器进行信号波形测量，该传感器为霍尔传感器，输出波形应为方波，但测量的信号波形却为三角波，幅值忽高忽低，信号极不稳定，有时还有丢失信号的现象。

当凸轮轴位置传感器插头被拨出时，一个异常现象出现，散热器风扇开始工作了，这一现象引起了笔者的重视！从发动机控制角度来看，这二者并没有关联。凸轮轴位置传感器的功用是用来确认气缸上止点位置的，而不是用来控制冷却液温度的。那为什么拔了凸轮轴位置传感器插头，散热器风扇就工作了呢？会不会是这个插头本来应该插在冷却液温度传感器上呢？这辆车的发动机线束是否存在插错的可能？笔者决定对线束插头进行仔细检查。

附图

经过对比发现，事实确如笔者所料，冷却液温度传感器与凸轮轴位置传感器在线色、线径、插头形状、插孔数目和线路排列位置等方面完全一样，而且这两个3P插头相互位置非常接近（附图），维修人员极容易将其插错，造成起动困难、急加速无力等故障也就不难理解了。检修工作终于有了眉目，很可能故障根源就在这里。

故障排除：将上述两个插头互换位置插好。再次试车，发动机起动困难、发动机加速反应迟钝、水温表指示偏低以及散热器风扇控制系统工作异常引起的发动机水温过高等相关故障都已排除。

回顾总结：事后笔者找来发动机电路图，经过仔细对照，发现该车凸轮轴位置传感器采用的是12 V电压供电，冷却液温度传感器为5 V电压供电。而笔者在检查过程中，由于没有该车维修资料，在检测到凸轮轴位置传感器供电电压为5 V的时候，也就想当然地以为像其他某些传感器那样就是正常电压，没有引起足够重视，使继续检查走了弯路。加之手头并无原厂故障诊断仪，冷却液温度传感器并没有因为供电电压过高（12 V）而点亮故障灯，让笔者在诊断中没有得到足够信息以快速确诊故障原因。
（邱建明）