故障现象：一辆2004年产上海通用别克君威2.5 L轿车，搭载GM公司生产的4T65E型4前进挡电控自动变速器，行驶里程为24万 km，用户反映该车在以约90 km/h的车速行驶时，明显可以感觉到车辆有犯闯的现象，为此他到特约维修站对发动机进行了常规保养，但故障症状未见好转。

检查分析：接车后，我们首先对车辆进行路试，发现车辆的确存在犯闯现象，但自动变速器1～4挡的切换都很正常。然后我们利用故障诊断仪对车辆进行了检测，在发动机控制系统和自动变速器控制系统中均未发现故障码。随后，我们利用诊断仪读取了自动变速器控制系统中的动态数据流，发现此车在小油门驾驶60 km/h车速时已经在4挡了，且车辆未见任何不良症状。但当车速达到90 km/h时，故障出现。根据该车的故障症状，我们分析产生该车故障的主要原因是发动机动力不足或自动变速器液力变矩器锁止离合器锁止不良。根据上述推断，我们决定依次对这两方面可能存在的问题进行排除。

我们先对发动机系统进行了检查。维修人员清洗了喷油器并检测了燃油系统压力，未见异常。之后他们检查并更换了高压线、火花塞等元件，但故障依然存在。至此，基本可以排除发动机动力不足的可能性。接下来维修人员着手对自动变速器进行常规检查。经检查发现，ATF液位正常，但ATF的颜色为深褐色，说明ATF因温度变化而异常(实际油温信息正常)。

之后我们再次进行路试。在路试过程中，我们利用故障诊断仪监测自动变速器控制系统的动态数据流，并特别留意了TCC数据。当车速达到90 km/h时，TCC电磁阀的占空比控制在75%～95%频繁变化，液力变矩器的滑移率也随之变化，且滑差转速有时已超过100 r/min(但并未记录锁止离合器打滑的故障码)。看来与我们维修大众、奥迪轿车01V型自动变速器的TCC锁止离合器故障是一样的，虽说滑移率较大，但还没有达到控制单元设置故障码的条件，因此利用诊断仪读取不到相应的故障码。为进一步确认故障点，我们找来一辆车况正常的同型车进行对比试车。当车速达到90 km/h时，TCC的占空比控制会在75%～100%之间平缓变化，且变矩器的滑移率也维持在0～50 r/min。至此，可以确定故障点就在锁止离合器的控制上。

在4T65E型自动变速器中，液力变矩器锁止离合器控制(TCC)电磁阀是一个常闭型脉宽调制电磁阀，其控制液力变矩器锁止离合器的接合与分离，控制单元利用占空比来驱动该电磁阀在第3、4挡期间平缓地控制液力变矩器锁止离合器的接合与分离，保证液力变矩器动作的平顺性。结合该车的上述检查结果，我们基本可以判定此故障产生的原因在于TCC电磁阀、锁止控制机械阀、锁止控制油路及液力变矩器本身。

图1 液压控制阀体

图2 PC电磁阀

既然是液力变矩器锁止离合器控制故障，那么我们应该如何维修呢？按照由简到繁的原则，我们先拆解并清洗了液压控制阀体(图1)，同时检查并更换了TCC电磁阀和主油压PC电磁阀(图2)。完成上述操作后装复，结果试车故障依旧。

图3 液力变矩器损坏

故障排除：至此，我们可以确定该车的故障应该出在液力变矩器本身。因维修时间所限，维修人员直接更换了新液力变矩器(图3)，装复后反复路试故障再未出现。

回顾总结：交车后，我们将存在故障的液力变矩器切开后检查发现，锁止离合器摩擦片已烧蚀。虽然找到了故障点，但我们必须分析清楚锁止离合器摩擦片烧蚀的原因，否则很容易造成返修。通过了解得知，该车在此次维修前已经有12万 km没有进行换油保养了。由于ATF未能及时更换，导致ATF变质，从而形成恶性循环，最终影响到锁止离合器的控制。由此可见，此车产生90 km/h车速犯闯故障的根本原因也在于此。通过该车的故障的维修，进一步证明了对自动变速器进行正常保养的重要性。

（薛庆文 温宗明）