故障现象：一辆捷达2006年产捷达1.6 L轿车，行驶里程6.5万km。该车每次刚起动时有着车迹象，但发动机不能成功起动，然后就再无任何着车迹象。

检查分析：笔者首先对油泵继电器进行检查，起动车辆时能够听到油泵继电器吸合的声音。连接发动机故障诊断仪，诊断仪不能与发动机控制单元建立通信，尝试进入防盗系统，仍旧是无法通信。笔者仔细观察，发现点火开关上没有防盗读识线圈，难道该车没有防盗系统？经过反复试车，笔者发现当初次起动，出现着车迹象时，高压点火线能够产生高压火花，但是随后高压火花就会消失。
该车的故障现象就像防盗系统锁止一样，但是点火开关没有读识线圈，在中央电器盒后上方也找不到防盗系统控制单元，笔者只有用常规的方法进行检查。首先检测点火线圈插头上的信号线没有点火信号；检查凸轮轴位置传感器信号和供电电压，发现供电正常，但没有信号电压。更换新的霍尔传感器后发动机还是不能起动，又检查了其他与发动机起动相关的传感器，均未发现异常。

笔者打开点火开关，拔下发动机控制单元的插头，对传感器到控制单元之间的线路进行测量时，发现发动机控制单元的3号针脚没有电压。分析电路图可知，正常情况下，打开点火开关，15号电经熔丝S15提供给该针脚。于是笔者检查熔丝S15，未见异常，当取下熔丝继电器盒时，无意间发现原来该车的防盗系统控制单元被人为放置在脚踏板处地胶下面了，读识线圈上装有一个防盗芯片钥匙也被一同置于此处，这造成了该车不带防盗器的假象。

笔者找到了防盗系统控制单元，检查控制单元的供电情况，发现防盗系统控制单元2号针脚没有电源。根据电路图可知，此针脚与发动机控制单元的3号针脚都是由15号电源通过熔丝S15供电的。于是笔者人为地给该针脚供电，此时发现发动机控制单元的3号脚也有了电压，由此说明熔丝继电器盒中的某处连接应存在问题，可能插头接触不良所致。于是笔者将熔丝S15之后的插头G2进行插接，发现发动机控制单元的3号针脚和防盗器的2号针脚供电恢复正常，此时起动车辆，顺利起动着车。

故障排除：对插头G2进行处理，故障彻底排除。
（李军辉）