故障现象：一辆北京现代伊兰特1.6 L手动挡轿车，行驶里程3.5万 km，用户反映车辆行驶中3挡不好进。

检查分析：进行路试，行驶中从2挡进3挡或从4挡减3挡时都比较困难，有时甚至进不去，并且有轻微的打齿声，其他挡位进挡都比较轻松自如。

按照修理基本原则，首先对变速器进行一般的常规检查，车辆静止状态下检查了变速器的油量及油质，结果均正常。接着在车辆静止状态下对每个挡位进行进挡比较，结果各挡位的进挡难易程度差不多，这也就说明了变速器的挡位联动机构没有问题。起动车辆，原地进1挡或倒挡都比较轻松，低速挡进挡顺利，说明了离合器分离方面没有问题。该车只有进3挡困难,而且外围操作机构的故障已经排除，因此可以断定问题出在变速器内部，其中3挡的同步器出现故障几率最大。

图2 3挡同步环

图3 同步环已经磨损

分解变速器后，重点检查3挡同步器，发现了异常情况(图1)。通过图2可以看出，3挡同步器的间隙明显不正常，问题也就出现在这里。伊兰特轿车的变速器3挡同步器和其他挡位的普通同步器不一样，采用的是比较先进三锥面同步器齿环。进一步解体发现了故障的真正根源(图2)，可以很明显看出，由于铜齿环与钢齿环都是锥形，而铜齿环外圆磨损后锥形外径整体变小，套上钢齿环后就产生了一定的间隙，所以当车辆行驶时，3挡同步器失去了同步作用，所以在行驶中会出现进3挡比较困难甚至有时进不了挡的情况，而在车辆静止状态时进挡又没有异常的现象。

故障排除：更换3/4挡同步器、3挡锥形铜齿环、锥形钢齿环等相关配件，装车后试车正常。

回顾总结：从这一案例的分析与排除过程可以得到启示，维修过程必须要遵循由辅到主、由简单到复杂的维修原则，这样在实际维修中才会一步到位少走弯路。虽然车辆电子化程度越来越高，但是维修人员也不能忽视机械部件检修水平的提高。

(周贵明)