故障现象：一辆1997年产三星道奇捷龙商务车，搭载3.3 L发动机和克莱斯勒公司生产的41TE型4前进挡电子控制自动变速器。该车不久前进行了常规养护，但在更换ATF后，车辆才行驶2天便出现了没有高速挡、挂挡冲击及发动机故障警告灯常亮的症状。

检查分析：连接故障诊断仪对车辆进行检测，读出了3个故障码：P0700——动力传动系统故障；P0715——变速器输入轴转速信号不良；P0720——变速器输出转速信号不良。在对故障码进行清除后，对车辆进行路试，变速器能够自动完成整个换挡过程，但偶尔会出现换挡质量问题(冲击或打滑)。另外，我们在对车辆进行路试时发现，车辆没有行驶多久，变速器突然冲击了一下，然后发动机故障警告灯再次点亮，同时变速器控制系统进入安全保护模式，变速器被锁定在2挡上。

图1 输入转速传感器

连接故障诊断仪对车辆进行检测，上述故障码再次出现。根据故障码的含义，我们决定对输入、输出转速传感器(图1、图2)进行检查。由于这2个传感器均为磁电式传感器，于是我们连接万用表分别测量了它们的电阻，结果2个传感器的阻值在450～500 Ω，说明传感器本身正常。继续测量2个传感器与变速器控制单元间的导线连线情况，也未发现异常。那么会不会是信号发生器异常呢?于是我们又分别将2个传感器拆下进行检查，但没有发现任何异常情况。

图2 输出转速传感器

根据上述检查结果，既然传感器本身及相关线路均没有问题，难道是变速器控制单元本身的问题?看来有必要分析一下这2个故障码的设置条件。一般情况下，出现下列几种情况控制单元才会设置上述故障码：

(1)输入及输出转速传感器本身失效(控制单元会设置间歇性或硬性故障码)。

(2)变速器控制单元和传感器间的线路出现短路或断路(控制单元会设置间歇性故障码)。

(3)控制单元的插接器或传感器插接器接触不良，但控制单元还会同时设置P1794号故障码。

(4)输入、输出转速传感器接地短路或断路(输入、输出传感器的接地不同于底盘接地)。

(5)温度传感器与变速器挡位传感器TRS(图3)间的线路短路或断路。

图3 挡位传感器

(6)变速器挡位传感器出现故障，同时变速器控制单元还会设置P1799号故障码。

(7)变速器控制单元本身故障。

根据以上对控制单元设置P0715、P0720故障码条件的分析，我们对这几个可能原因逐一进行排查发现，变速器控制单元出问题的可能性较大。不过由于没有确凿的证据，我们不敢轻易更换控制单元。

由于该车在未更换ATF时一切正常，且ATF本身又不会存在质量问题(ATF为原厂专用油Mopar ATF PLUS 7176型)符合使用标准，它已经超过DEXRON 2号油的标准)，因此该故障与更换ATF无关。而车辆在正常使用情况下，控制单元又不会轻易损坏。考虑到我们使用的诊断仪不能够读取自动变速器控制系统动态数据，同时还没有示波器功能，不具备测试传感器波形的条件，为进一步确定故障原因，我们将车开至特约维修站，决定利用专用诊断仪对车辆进行检测。在起动车辆进行换挡操作但车辆未行驶时，观察输入转速传感器的输出信号变化异常：该信号会在200→600→800→200 r/min变化，同时输出转速传感器信号也不正常。这时问题就出现了，此时输出轴并没有旋转，却出现了转速信号，那么这个信号是哪来的呢?难道是信号干扰?

回到修理厂后，我们逐一将可怀疑的地方做了详细检查，发现起动发动机不行驶车辆，输出转速传感器居然有2 V左右的信号电压，但可以肯定传感器本身、线路及信号干扰等问题均不存在，那么问题应该就出在变速器控制单元上。

故障排除：在更换变速器控制单元后，故障彻底排除。（薛文）