故障现象：一辆1998年产帕萨特B4 1.8 轿车，行驶里程18万km。用户反映该车存在偶发性无法起动故障，不过一旦起动后，行驶一切正常，并且不会自行熄火。

检查分析：维修人员接车后，为了使故障再现，多次起动车辆，果然在一次起动时故障出现。此时在打开点火开关的情况下，测量曲轴位置传感器、分电器和空气流量传感器均没有12 V供电电源，同时水温传感器也没有5 V电压，故障诊断仪无法与发动机控制单元通信。这表明发动机控制单元没有正常工作，但究竟是发动机控制单元自身有问题，还是其线路存在故障呢？维修人员分析认为，发动机控制单元不是易损件，因此不应轻易怀疑其存在故障，即使它的嫌疑最大，也应先排除线路故障。

根据相关资料发现这3个传感器的电源由30号主继电器提供，测量30号主继电器发现有电源输入，但没有输出。轻轻敲击主继电器，其电源输出恢复正常了。于是维修人员更换了30号主继电器，此时各传感器供电电源恢复正常，故障诊断仪与发动机控制单元也可以正常通信了。于是使用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，结果一切正常，发动机也能顺利起动。

维修人员本以为故障已经排除，但当装复所有部件准备交车时，发动机又不能起动了。此时再次测量各传感器供电情况，发现上述几个传感器又失去了供电电源，与之前的故障现象一样。这表明还可能存在其他的故障点，维修工作一时陷入僵局。

维修人员整理思路后，再次对车辆进行故障排查，因传感器检测起来比较方便，于是先从此处作为突破点：断开空气流量计，故障依旧；断开分电器插头，故障依旧；断开曲轴位置传感器，供电电源恢复正常，再将其插头插上，供电电源消失。

通过以上检查，维修人员初步判断为曲轴位置传感器存在故障，于是拆下曲轴位置传感器进行检查，此时真相大白：曲轴位置传感器靠近发动机机体的部分，因高温老化，加之机油腐蚀，线束外皮已有部分脱落，露出里面的导体，导致其电源端间歇性搭铁短路，进而造成30号主继电器损坏。

故障排除：更换曲轴位置传感器，故障彻底排除。
（蔡益达）