故障现象：一辆1996年款进口帕萨特B4轿车，搭载AG4 01M型电子控制4前进挡变速器。进其他修理厂之前的故障为入倒挡冲击、入D挡和倒挡车辆抖动。该厂维修时更换了3/4挡离合器K3总成(带活塞)、大修包及阀体(内部带有4个波珠)，后来到我处试车现象为1挡升2挡打滑冲击，入倒挡冲击，偶尔在4挡时发动机转速有升高现象，又试了几次确定为4挡打滑。

图1 K2离合器

检查分析：为了排查变速器电控系统是否存在问题，我们断开了变速器控制单元插接器，将控制单元的第67、23号脚跨接(电磁阀电源线)，此时变速器能以3挡起步,当车速达到约45 km/h时将变速器控制单元的第54(N88)、55(N89)号脚接地(人为控制4挡)，此时进一步确认为4挡打滑。于是将变速器抬下，经解体检查后发现，B2制动器(2/4挡制动器)活塞缺少了大约1 cm的唇边，K1(1/3挡离合器)离合器内的4个限位卡子损坏，且最内侧的2片已经烧灼。检查倒挡离合器K2(图1)、K3离合器活塞完好，K3离合器摩擦片(图2)轻微变色，但还不会影响使用。另外，为了排除液压控制阀体出故障的可能性，我们决定替换一块阀体进行试车。由于当时我们手里只有一块01N变速器的阀体，考虑到该款变速器的液压控制阀体与01N变速器的阀体基本相同，恢复完变速器内部后我们为其装上了01N的阀体。试车发现，故障症状变为1挡升2挡打滑，打滑转数为1 000 r/min，之后变速器出现入倒挡冲击及入D挡无爬行现象。

图2 K3离合器

经长时间路试，故障症状没有任何改善。为了判定准确的故障点，我们重新分析了该车的故障。根据维修的情况看，机械装配比较仔细，应该没有问题。对于更换的01N变速器的阀体，虽然能够互换使用，但为了排除其出故障的可能性，我们决定还是找一块与原车相同的阀体(图3)替换。更换好阀体后装复，试车故障依旧。

图3 阀体

此时需要调整思路，我们决定对该车出现的故障现象逐个进行排除。根据该车的故障症状，我们决定先对倒挡故障进行排除。在人为使变速器进入故障保护模式(3挡起步)后，变速器入倒挡无冲击，且入D挡有爬行。考虑到变速器进入故障保护模式后控制单元不再调节系统压力，那么R挡应以最高油压控制，因此变速器此时应该在入R挡出现严重的冲击。但该车的症状恰好相反，根据该车控制系统的控制特点，结合以往的维修经验，我们怀疑变速器控制单元的相关线路存在故障。之后，我们从变速器控制单元插接器的接脚处分别测量了输入、输出传感器各电磁阀线束的电阻值，测量结果均正常。连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，在控制单元的故障存储器中发现了一个与多功能开关相关的偶发性故障码。但该车的起动线路正常，多功能开关已经给出了D、P、R及N挡位信号。考虑变速器控制单元只要接收到一个R和D挡信号就应该对这2个挡位有一个正确的控制命令，而且不会影响1挡升2挡的打滑和冲击，于是我们又把思路转移到了信号的问题上来。

图4 油泵

我们先利用故障诊断仪检查了节气门位置传感器在发动机怠速运转时的信号电压为0.72 V,节气门完全打开时该电压可以达到4.73 V。之后我们想对其进行基本设定，但基本设定无法完成。根据我们对该车变速器控制系统的了解，节气门的基本设定与入倒挡冲击、入D挡无爬行关系甚微，所以我们放弃了对此部分的检查。继续对入D挡无爬行故障进行诊断［01M、01N有个通病，即油泵（图4）最前端的密封环与油泵间磨损后就会出现此故障，但进入故障保护模式时也无D挡爬行］。当变速器控制系统进入故障模式时，变速器有爬行但会将挡位置于3挡。为了确定该车是否处在3挡，我们人为地将控制单元的9号端子接地，发现确实是1挡起步而且有爬行，此时感觉应该是变速器控制系统的问题。将变速器装复后，再将换挡杆置于D挡，变速器仍无爬行。切断发动机至变速器控制单元第41号脚的节气门负荷信号后，试车车辆爬行功能恢复，且入倒挡也无冲击，但1挡升2挡还是打滑冲击，不过打滑转速明显比接上此信号线时低得多。此结果再次证明节气门开度很小时变速器1挡升2挡几乎不打滑，只是冲击；节气门开度增大后，打滑转数为500 r/min左右。

图5 多功能开关

继续利用故障诊断仪进行检测，依然是多功能开关(图5)故障。虽然监测节气门位置传感器的信号很正常，但我们还是怀疑节气门体存在问题。由于一时找不到B4的节气门体，我们决定找一个捷达的节气门体进行替换。但在将替换的节气门体插上后，打开点火开关，节气门开度由小到大时的信号电压与B4的数据一致。重新人为手动控制换挡，1、2、3及4挡的循环控制都很正常，尤其是对2挡的路试，大小油门的试车都无故障(此故障以前曾遇到几个，均是更换变速器控制单元后排除的)。因为是在异地维修，所以购买所怀疑元件很不方便，只能将节气门体和变速器同时寄过来。在更换节气门体后，入R挡冲击的故障消失了，但1挡升2挡仍然打滑，D挡无爬行也没有解决。接下来在试车过程中，还突然出现了没有4挡的现象，发动机转速很高，但车辆已经没有了前行反应，用手动控制也没有任何反应，还出现了入D、R、3和2挡不行车的现象，只有将换挡杆放在1位时车才能前行。

重新分解阀体检查，并未发现异常。之后无奈又装上了原车的阀体，试车还是无4挡。再继续试车，发现3挡也出现了打滑现象，打开油底壳，能闻到一股焦糊味。真是祸不单行，前面的问题还没解决又出现了新问题，看来变速器内部元件一定烧损了。

在更换一台变速器后，试车发现，没有2挡，也不打滑，发动机转速在3 200 r/min时直接进入3挡，4挡时发动机转速很高且车辆不能前行。对于该车出现的新故障，我们怀疑阀体存在问题。于是把换下来变速器阀体装上，试车只有1、3挡，4挡打滑的现象没有了，继续手动换挡还是没有2、4挡。这种现象对于2个电磁阀的变速器应该就是电磁阀或者线束的问题，可我们每次换阀体时都注意检查了电磁阀，还调换了位置，但均无济于事。为此，我们毫不犹豫地将新发来的变速器解体了，发现制动器B2活塞损坏严重。经检查确定，B2只装了4片摩擦片，测量间隙约为1 cm。根据我们的维修经验，4片摩擦片应该是适合01N变速器的。在检查其他部分未见异常的情况下，恢复后试车一切正常。

之后继续测试新更换的变速器，车辆出现了1～3挡正常，进入4挡时根据车速判定却是2挡。正常情况下，换挡电磁阀在4个挡的状态应该是1挡001、2挡011、3挡000及4挡110。既然是2挡车速，电磁阀的状态就应该是2挡的011的0在作怪，即电磁阀N88异常。分解阀体后，发现N88内的换挡球阀已经深深卡在里面，恢复后试车正常。此现象在修理原车变速器时已经出现过，还有入动力挡只有1挡有前行的现象都是滑阀卡滞所致，重新更换N88后，故障排除。

不经意中已经过去好多天了，带着喜忧参半的心情我们又分析了一下旧变速器的问题。入D挡有爬行，应该是油泵最前面的密封环(也更换过)与油泵已经磨损，影响了离合器K1的正常工作；1升2挡打滑、前进挡无爬行，看来都是变速器内部的问题；入R挡冲击更换节气门体解决了，说明节气门体确实损坏；更换的变速器没有2、4挡，主要是因为B2只装了4片摩擦片，造成了B2间隙过大活塞损坏；1挡直接进入3挡、2挡还无打滑现象，是因为N89电磁阀卡死在泄油处造成的。

故障排除：经过对该车的维修，结合以往的维修经验，提醒广维修人员，装配液压控制阀体和变速器一定要保持干净，锁止阀必须换掉，不到万不得已，不要人为手动控制换挡，以免造成滑阀卡滞。（薛庆文，杨文生）