故障现象：一辆装备自动变速器的1997年款本田雅阁CD5轿车，因高温大修了发动机。装配完工后试车，仪表指示正常，发动机工作稳定。但一挂入前进挡，变速器的故障指示灯D4灯便开始闪烁，同时变速器固定在某一挡位不能换挡。熄火后重新打开点火开关，仪表指示无异常，发动机和变速器的故障灯亮几秒后均能熄灭。着车后再次挂入前进挡，D4灯又开始闪烁。

故障分析：因为在维修发动机以前变速器一直工作良好，所以首先怀疑是否由于拆装不慎造成的故障，应检查电气接头是否有漏插、插错或没插到位，接地是否良好。经检查一切正常，那是什么原因造成的故障呢?而且是仅在挂挡时才会检测到。接下来需要调取故障码。从杂物箱后拔出蓝色两针诊断接头，用线跨接，打开点火开关，D4灯闪时读出了8号故障码。查阅相关资料，8号故障码的信息如表1所示。

表1 故障码信息

表1中所述症状与该车完全一样，卡滞在某一个挡上了。应该重点检查换挡电磁阀B是否在装配时碰伤，线路是否有碰伤、拉伸造成的短路或断路故障。围绕这一思路，对换挡电磁阀B展开全面检查。

换挡电磁阀

换挡电磁阀位于自动变速器外部壳体锁定电磁阀的下方（附图），因此检查起来比较容易，其上共有A、B两个电磁阀，其中电磁阀A为蓝/黄线，电磁阀B为绿/白线。拆下换挡电磁阀，目测未发现有碰伤的痕迹。测量电磁阀电阻，均为15 Ω左右，只是电磁阀B的阻值偶尔自动变一下。因为阻值均在标准值14～25 Ω的范围内，且直接送12 V电压工作也良好，吸合声清脆，所以基本排除了换挡电磁阀自身的故障。目测线路未发现明显的故障，而且该车换挡电磁阀所用的线路外有塑料护壳，也不会出现碰伤、拉伸的可能。

为进一步排除线路故障，拆出位于前排乘客席脚底处的自动变速器控制单元，测量26针接头的第3脚与换挡电磁阀接头的绿/白线阻值为1 Ω，对地无穷大；第5脚与换挡电磁阀接头的蓝/黄线阻值为1 Ω，对地无穷大。测量同时，助手不断拉动电磁阀的线束，阻值均无变化。可以肯定线路是没有问题的。装上换挡电磁阀，在控制单元接头处测量第3与第5脚的对地电阻，均为15 casino spiele Ω左右，同时助手晃动换挡电磁阀接头，阻值无变化，也排除了换挡电磁阀接头接触不良的可能性。以上工作充分证实了故障不是因为维修发动机时拆装不慎造成的。

装配好再试车，故障竟奇迹般地消失了，挂入前进挡，D4灯不再闪烁，路试各挡工作正常。于是笔者认为故障仅仅是因为某个接头接触不良，而在测量过程中无意间中恢复良好状态，因此通知车主接车。但是第2天早上，该车又返厂，故障依旧而且时好时坏。

继续调取故障码，仍是8号码。前一天的工作已经证实了换挡电磁阀和线路都正常，难道是自动变速器的控制单元有问题?慎重起见，将换挡电磁阀的蓝/黄线和绿/白线上各并联一只小功率试灯，试灯另一端接地，用来测试控制单元对换挡电磁阀的控制状态。该车通过2个换挡电磁阀A和B的组合控制，变换油路，实现换挡，如表2所示。

表2 电磁阀各挡工作状态

起动发动机，挂入相应挡位，均如表2中所示，试灯能在OFF时熄灭，ON时亮，此时车辆无故障。放置一会儿后，又多次试车，故障出现。挂入前进挡时两试灯均不亮，D4灯开始闪烁。而挂入倒挡时，接电磁阀A的试灯亮，可以实现倒挡。由表2可知，该故障确如故障码提示，是由于换挡电磁阀B不工作造成的。在前进挡1挡时，应该是换挡电磁阀A不工作，电磁阀B工作。而该车电磁阀B的相关部分出现故障，造成它不能正常工作，正好和前进挡4挡的控制状态一样，使挡位处在4挡的位置。同时控制单元检测到了这一故障，闪亮故障灯D4，并存储故障码。

既然控制单元能准确识别出故障，说明它还没有损坏，那是什么原因造成控制单元有时在前进挡时不输出电压呢?大家知道，在打开点火开关时，控制单元得到工作电源，首先对系统进行自检，自检过程中故障灯点亮，如未发现异常，几秒后自检结束，故障灯熄灭。如发现异常，控制单元将记忆相应故障码，同时点亮故障灯。而该车在自检过程中，控制单元通过电磁阀的回路检测到它们连接良好，没有开路的现象，所以未识别出故障。在不通电的情况下，控制单元只能识别出电磁阀是否开路。而一旦挂挡，控制单元将向电磁阀输出12 V电压，如果此时电磁阀存在短路，将造成该电路电流加大，ECU为保护内部元件，切断对外输出，同时记忆故障码，点亮故障灯。

虽然在前一天的检测中未发现换挡电磁阀B故障，但不排除其内部与外壳短路，在拆装时由于振动造成短路点虚接，出现时好时坏的故障。同时，在测量其电阻时也发现电阻有自行变化的现象，只是当时并未加以重视。明白了这一点，接下来要做的是如何确定换挡电磁阀B短路。再次起动车辆，踩住制动踏板，挂入前进挡，用工具轻轻敲击换挡电磁阀B，故障果然出现，连接换挡电磁阀B的试灯熄灭，同时车内的助手报告D4灯开始闪烁。为了进一步确诊，找来一只与换挡电磁阀阻值相近的普通电磁阀，在故障出现时，把这只电磁阀接入电路，同时断开换挡电磁阀B的连接，重新起动车辆，再试故障消失，然后再将电磁阀B接入电路，故障又再出现。可以肯定，这一切都是由换挡电磁阀B内部短路造成的。

故障排除：更换新的换挡电磁阀，故障彻底排除。

维修中需要注意的是，遇到这种问题，如果没有阻值相近的电磁阀，也可以将换挡电磁阀A和B的接线对调试验。当出现故障时读码，确认为8号故障码，清码。对调A、B接线，再次起动，当D4灯再闪时读码，如故障码变为7号码(电磁阀A开路或短路)，则可断定是换挡电磁阀B故障。(邱建明)