故障现象：一辆2003年产奥迪C5A6 1.8T轿车，出现仪表板上的机油油位/温度传感器故障指示灯有时亮的现象。

故障分析：笔者接车后，发现机油油位/温度故障指示灯此时并没有亮，因此决定首先检查仪表板上机油温度表的状态。检查发现，不管在什么时候油温总是在最低点，而用红外线非接触式温度计测量油底壳的温度，已经达到了74 ℃，此时机油温度应该已经在80 ℃以上，由此看来仪表的油位/温度指示系统确实有故障。

图1 机油油位-温度传感器

该车的油位/温度指示系统由仪表板、装在油底壳上的油位/温度传感器，以及连接仪表板和传感器的导线3部分组成(图1)。油位/温度信息由传感器通过导线以脉冲信号的形式，连续不断地传递到仪表板，仪表对信号进行分析计算后，将油温信息显示出来，而油位信息则作为低油位警告灯开启的依据。除此之外，油位/温度的信息还用于仪表对燃油消耗量、行驶里程的计算，以及保养间隔里程及时间的确定。

图2 正常波形

由图1可知，机油油位/温度传感器上共有3根导线，分别为正极线、搭铁线和信号线。仪表在信号线上输出大约11 V的高电位信号，传感器控制接地产生脉冲宽度调制信号。标准信号波形如图2所示。其中第1部分是传感器对油位传感器进行瞬间加热的脉冲信号，加热的时间取决于机油的温度，加热的目的是为了根据传感器冷却时间来判断机油油位。传感器进入冷却阶段(第3部分)后，冷却时间的长短与机油的油位基本成比例关系，冷却时间越短，说明机油油位越高。时间越长，说明机油油位越低，对油位的判断误差不会大于±3 mm。冷却时间在200～1 000 ms之间。机油温度是传感器直接测量出来的，温度信号是通过在传感器冷却阶段加入机油温度指示脉冲信号(第2部分)来进行传输的，信号脉宽在25～85 ms之间。通过对工作原理的分析，可以看出这个故障出现的原因可能是由机油油位/温度传感器、线束、仪表板、供电或搭铁等几个方面造成的。接下来要做的，就是对各个可能出现故障的地方进行逐项检查。

首先将传感器插头拔下，然后打开点火开关并测量插头侧的3个接脚，其中1号脚是正极供电端，打开点火开关应该有蓄电池电压；2号脚是搭铁端；3号脚是仪表板信号线，打开点火开关应有仪表板发送的大约11 V的触发信号。经测量3个接脚没有问题，这样就排除了线束、供电及搭铁出现故障的可能性。

随后关闭点火开关，并将插头插回传感器，并采用刺穿的方法，将示波器接入信号线端和接地线端。在正常情况下，打开点火开关时示波器上应该产生一个与图2相同的波形，实际测量波形如图3所示，与标准波形相比完全正确。

虽然在打开点火开关时测量波形正常，但是这并不能说明传感器就正常，还需要对其他工况如热车、机油油量变化等情况下进行确认。按照最简单的检查办法，首先就是在热车情况下继续检测。

着车直到发动机的温度升到正常工作温度，使用红外温度计测量油底壳温度已经升到70 ℃，此时再对传感器的波形进行测量，示波器上显示的波形依然和着车前凉车时的波形一摸一样，由此看来故障原因在机油油位/温度传感器。

图3 凉车无机油时波形

图4 加完机油后波形

图5 热车状态波形

故障排除：将传感器更换新件，放掉全部机油再加机油，并进行热车，在此过程中，分别对凉车无机油时打开点火开关、加完机油后打开点火开关以及热车状态(油底壳的温度是74 ℃，仪表板上的机油温度表指示80 ℃)传感器的波形进行测量，测量波形分别如图3、4和5，通过对比可以看出，传感器在各种情况下输出的波形完全符合标准，到此可以认定故障排除。（刘伟）