故障描述：

一辆2008年产东风日产轩逸1.6轿车，搭载日本JATCO公司生产的RE0F10A型钢带式无级变速器（图1），行驶里程约10万 km。用户称该车此前在其他修理厂进行了钣喷作业及机械维修。经了解，得知该车为事故车。在一次事故中，左后轮位置被其他车辆追尾碰撞，但发动机、变速器及传动系统未受损。因此，在维修时仅更换了左后悬架中的一些部件，包括减振器、摆臂及轮毂轴承等。维修完成后，车辆在正常行驶过程中，当车速处在40～60 km/h时，车身偶尔会有抖动现象，同时还会伴有1次冲击。由于该修理厂没有能力解决，故将车开到我厂进行维修。

图1　轩逸CVT总成

图2　液压控制阀体

后来听修理厂的人讲，该车在来我厂之前还有一段小插曲。该修理厂认为抖动和冲击现象跟他们维修无关，故怀疑是车辆无级变速器出现问题，于是介绍用户到了一家小型自动变速器专修厂。该变速器专修厂的技术人员试车后，怀疑液力变矩器存在问题，为此他们为该车更换了液力变矩器，但试车故障依旧。之后，他们又为该车更换了相关的传感器及液压控制阀体（图2），但试车故障依旧。在不得已的情况下，该厂又为该车更换了一台二手的变速器总成，但故障没有任何改观。无奈，该专修厂向我厂求助。

故障分析：

接车后，维修人员详细了解了发生事故后，该车先后在2家修理厂的维修过程及更换的零配件。这样我们便掌握了该车在初次维修时更换了减振器、摆臂及后轮轴承等配件。二次维修更换了变速器中的液力变矩器、传感器及液压控制阀体等。鉴于该车在未碰撞前是完全正常的，根据该车的碰撞事故及第1次维修情况看，该车的故障现象似乎与行驶系特定条件下产生的偶发性抖动没有什么直接关系。因此，在这里就不能排除是配件质量及维修质量不高所致。

接下来，维修人员先连接故障诊断仪对车辆进行了检测，希望能够通过故障诊断仪进行的相关检测得到一些线索。但经过检测，并未发现故障码。之后进行路试，维修人员发现故障症状与用户描述的故障现象基本一致。从实际故障表现特征上看，该车的故障似乎还是与变速器换挡品质有关。虽说变速器相关的配件也已经换过，但笔者还是决定遵循规范的维修检测流程来进行相关的检查。于是维修人员接下来检查了变速器的油位、油质，但并未发现异常（无级变速器油与传统的自动变速器油是有区别的，日产无级变速器专用油是绿色的）。基本条件满足后，也就没有必要去拆变速器或更换与变速器相关的配件了。于是连接故障诊断仪观察变速器控制系统的动态数据流，以捕捉故障出现时的异常数据。

图3　液力变矩器

遂再次进行试车，在观察车辆动态数据时，除了与变速器相关的信号外，我们还重点观察了防抱死制动系统的信号（因为毕竟修理过左后轮）。通过利用故障诊断仪器查看数据流，发现车辆行驶在40～60 km/h时出现抖动，并伴有冲击。但车速在低于40 km/h或高于60 km/h都没有抖动及冲击现象。此时左后轮轮速传感器的轮速信号与其他3个车轮的轮速传感器信号有差别，这明显是有问题的。而且通过比较，发现左后车轮轮速与其他3个车轮的轮速信号之间相差有约15 km/h，而车速在低于40 km/h或高于60 km/h时，4个车轮轮速传感器的轮速信号又基本一致。当故障症状出现时，液力变矩器（图3）锁止离合器的滑动数据变化差值也比较大（从0～200 r/min变化），说明抖动和冲击现象的出现显然是液力变矩器锁止离合器不平稳变化所引起的。但问题并不一定与变速器自身的锁止执行控制有关，因为个别轮速信号问题导致控制单元之间的信号传递和再次计算出现偏差（防抱死制动系统信号与车速信号及变速器的输入转速和输出转速信号是紧密相关的），从而会影响某一系统的某一控制功能的正常工作。虽说防抱死制动系统还未设置出故障码，但却影响到了变速器的液力变矩器锁止离合器控制。

故障的根源来自传动系统的变速器，但引起该系统不能正常工作的条件极有可能是由于其他系统的输入信号存在问题，应该是防抱死制动系统轮速信号的传递。结合用户之前所描述的维修过程，以及在维修中所更换的一些配件等，说明问题的根源有可能与此前更换的配件或维修工的操作有关。至此，我们应该针对此前的维修工作进行仔细检查。针对此前更换过的零件逐一进行检查，最终发现左后轮轮速传感器的信号发生器损坏，同时防抱死制动系统轮速传感器本身也出现了严重磨损的情况。

故障解决：

在更换左后轮原厂轴承（图4）及轮速传感器（图5）后，连接故障诊断仪对车辆进行路试，利用故障诊断仪观察轮速传感器动态数据，此时无论在哪个速度区间段，4个车轮的轮速传感器的读数均一致。此时再观察无级变速器控制系统中液力变矩器锁止离合器相关数据，发现极其平稳，当车辆行驶在40～60 km/h区间段时，车辆再也没有出现抖动和冲击。至此，故障彻底排除。

图4 左后轮轮毂及轴承

图5 左后轮轮速传感器

回顾总结：

对于该车的故障，维修厂在维修车辆时使用的副厂配件使我们的诊断走入了误区。通过对该车故障的排除提醒我们，在对车辆进行维修时，一定要详细了解车辆出现故障时的相关信息，以便在对故障进行诊断时能够考虑得更全面。另外，对于其他维修人员维修过的车辆，更是要注意。因为不同人的维修思路不同，因此有可能对后续的维修的诊断思路造成干扰。再者，国内汽车配件市场配件质量参差不齐，新零件也不一定没有问题。因此，在维修别人维修过的车辆时，一定要按照自己的思路重新开始，不要参照别人进行过的操作，除非可以确定别人的操作是没有问题的。(张艳伟、薛庆文)