故障描述：

一辆2003年产1.8豪华型宝来轿车,装备自动空调,行驶里程2万 km,该车不论是着车、打开点火钥匙或拔下钥匙,电子扇均以低速挡不停地运转,只有将蓄电池负极断掉电子扇才能停转。

故障分析：

要想修好该车的故障,首先要弄清楚电子扇在该车上的正常工作状态。在宝来轿车上,电子扇有2种工作状态:①当防冻液温度达到95 ℃时低速旋转,达到102 ℃时高速旋转。②当空调开启后,为空调系统制冷循环中的冷凝器进行散热。

图1  电子扇控制电路图

根据该车的故障现象,笔者首先找来了与电子扇相关的电路图(图1)进行分析。该车的电子扇在工作时主要包括以下4种工况,这几种工况的电流走向如下。

①冷却系统中电子扇低速运转:电流经过熔丝S180→双温开关的触点2脚→双温开关的触点1脚→电子扇内部的电阻→电子扇线圈→接地。

②冷却系统中电子扇高速运转:电流经过保险S180→双温开关的触点2脚→双温开关的触点3脚→电子风扇控制单元的T4a/7脚→电子风扇控制单元接收到此信号将接通T4a/4脚与正极连接→电子扇线圈→接地。

图2  风扇控制单元未坏

③空调系统中电子扇低速运转:当电子风扇控制单元(图2)接收到空调控制单元开启空调信号且在系统压力低的情况下,风扇控制单元将接通T4a/2脚与正极连接→电子扇内部的电阻→电子扇线圈→接地。

④空调系统中电子扇高速运转:当空调系统中系统压力太高时,电子风扇控制单元接通T4a/4脚与正极连接→电子扇线圈→接地。

图3  S16熔丝

依据电路图,笔者初步考虑了可能影响电子扇在拔下钥匙的情况下还在低速运转的几种情况:①双温开关中95 ℃开关粘连。②低速挡线路与30号常火线路有短路现象。③电子扇控制单元内部低速挡控制开关粘连。④自动空调控制单元始终发送给风扇控制单元空调开启的信号。⑤S16熔丝(图3)烧毁,导致风扇控制单元失励而将低速挡线路接通。

对于该车的故障,我们按照从简到繁的方法对冷却系统中风扇的控制回路进行检查。首先,我们拔下了双温开关的插头,但风扇仍在继续运转,这说明冷却系统中风扇的控制回路是没有问题的。因此,问题肯定出现在空调系统的控制回路上,那么电子扇低速挡线路的电压到底是从何而来呢?带着疑问我们检查了S16熔丝和低速挡线路,但未发现异常。问题会不会出现在风扇控制单元或空调控制单元呢?于是我们找来了无故障的2个控制单元准备替换。考虑到风扇控制单元中低速挡线路直接和蓄电池正极接触的可能性大,于是我们先行更换了风扇控制单元,但故障依旧。接着又更换了空调控制单元,并对控制单元进行了编码及基本设定,故障仍然存在。

故障解决：

经过仔细分析,笔者认为故障点肯定在线路上。于是用万用表检查了T14/4脚是否有电压,结果该点无电压。至此,故障点已基本确定在S16熔丝之后。随后,笔者拆下了转向柱下护板,发现S16熔丝相对应的那根导线的焊接点经过一定的拉力已断裂,从熔丝盒孔中脱出。将其重新连接好后,故障排除。 

回顾总结：

在宝来轿车的自动空调控制系统中,空调控制单元和风扇控制单元有两路供电,一路是30号常火线,待机状态时提供控制单元中芯片需要的电量;一路是点火钥匙的15号线(打开点火开关才有电),工作状态时提供控制单元中芯片需要的电量。当30号常火线断路时,风扇控制单元中芯片失励,将导致空调低速挡开关接通,电子扇常转,相关电路草图如图4所示。(孙卫锋)

图4  空调控制单元与风扇控制单元的供电线路