故障描述：

一辆2010年产东风本田CR-V轿车，行驶里程1 100 km。用户反映该车停放一夜，第2天无法起动。

故障分析：

维修人员测量发电机的发电量，当发动机处于怠速运转状态，分别在开启和关闭空调、前照灯等用电设备的情况下，发电机输出电压为14.3 V，仪表板上的充电指示灯也没有亮起，这说明充电系统正常。

接下来对车辆的漏电电流进行检测，在这里顺便说明一下，东风本田全系车型都配有发动机舱盖锁的安全检测开关，用来检测发动机舱盖是否关闭。发动机舱盖关闭状态下，用遥控器锁车后，车辆就进入了防盗状态，所有用电器也进入了休眠模式，以减少电量消耗。发动机舱盖关闭时开关处于断开状态，但如果此时将发动机舱盖关闭的话，就不能测量漏电电流了，所以将此开关的插头断开，再进行漏电测试。

实际测得此车的休眠电流为0.12 A，跟正常车辆的0.01～0.02 A的休眠电流相比，此电流值明显偏高，但从日常实际工作经验看，对于加装了防盗器、GPS定位系统的车辆，休眠电流比正常车辆要稍高些，但不会造成隔夜就不能起动的问题。但为了排除这种可能性，取得用户的同意后，还是暂时拆除了防盗器。此时测得休眠电流为0.01 A，这个结果是正常的，于是将车辆交付用户。

没想到第2天用户返厂，故障依旧。这次测得的休眠电流仍然是0.01 A,在观察了一段时间这个数值没变，正以为没问题的时候，电流值突然增大到 6.86 A，但仅保持了20 s左右，又回到0.01 A。在点火开关关闭的情况下，什么用电器会有这么大的电流？会不会是多路控制器（即仪表台左下方的熔丝盒）发生故障呢？因为之前有过这样的先例，工作人员在对风挡玻璃及后车窗玻璃贴膜时，清洁水沿着线束流入仪表板下熔丝盒或尾门动作器中，导致电气故障的发生。于是对多路控制器做了拆解，但没有发现故障，并且在不安装多路控制器的情况下，故障现象依然存在。

图1 造成故障的座套

偶然发现，在拔掉仪表台左下方的一个白色插头时，故障现象消失了，插回去时故障现象能够再现，这说明漏电就与这个插头有关，但这个插头是给什么部件供电的呢？一时还是没有头绪。测量发现，该插头的白色、粉红、浅蓝和红色4条线全部有12 V电压，拔掉插头断开电源，测量4条线的对地电阻，其中只有白色线对地有2.1 Ω的电阻。因为不知道白色线是给什么部件供电的，于是将白色线挑出来，单独接通电源。在刚接上电源的时候能听到“咚”的一声响，于是马上断开电源，反复碰触电源，同时顺着声音的方向查找，最后发现响声是从前排乘客侧座椅内部传出来的，笔者判断是座椅电机旋转到限位时发出来的声音。经检查发现该电动座椅调整开关被加装的座套套住（图1），开关被座套向上扳到了上调挡位位置。控制器设计时为避免电机过热，当电机转到到极限位置后，在短时间内就不再对开关信号做出响应了。正因如此，维修人员在第1次检测休眠电流时才没有发现问题。在所有的用电设备都进入了“休眠状态”后，由于座椅调整开关还不断地发出座椅上调的指令，控制单元在确认电机不会过热的前提下，对其做出了响应，因此产生了意想不到的漏电。

故障解决：

去除座套，将拆卸部分恢复，再次测量休眠电流，可以断定故障已经排除。

（杨世才）

回顾总结：